Auteur Sujet: SNCF: Les filtres thermiques installés sur les trains Regio 2N bloquent la 4G/5G (Lu 124 fois)

Bulldozer · « **le:** **Hier** à 14:29:20 »

Elles bloquent les ondes téléphoniques : sur la ligne N du Transilien, les vitres passent au laser

Les filtres thermiques installés sur les trains de la ligne N ont un effet indésirable inattendu : ils bloquent aussi les ondes téléphonies. Un problème en passe d'être réglé.

Pendant des années, le mystère est resté sans réponse. Les usagers de la ligne N, qui relie la gare de Paris Montparnasse à Mantes-la-Jolie, Dreux et Rambouillet, constataient par endroits qu’ils ne captaient plus rien sur leur trajet. Puis, le coupable a été trouvé… dans la fine couche de métal glissée entre les deux vitres des fenêtres. Un film invisible, destiné à réduire l’impact thermique des trains. Ces filtres ont été déployés sur les rames de la SNCF dans les années 2000 à 2010. À une époque où la connectivité n’en est qu’à ses débuts, on n’avait alors pas anticipé qu’ils bloqueraient les précieuses 3, 4 et 5G devenues indissociables, à l’ère du tout smartphone, du moindre voyage ferroviaire. Pour pallier ce problème, la SNCF et Île-de-France Mobilités (IDFM) font appel depuis décembre 2024 à une entreprise suisse pour micro-graver toutes les vitres de la ligne. Ce quadrillage quasi indétectable dans la barrière de métal permet de refaire passer les ondes… et de retrouver une bonne connexion.

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vivien · « **Réponse #1 le:** **Hier** à 22:40:09 »

On parle des Regio 2N ?

Il y a une incohérence dans les dates, l'article parle d'un déploiement dans les années 2000 à 2010. La première rame Regio 2N a été livré en 2017 en Île-de-France (et c'était pour la ligne R. Pour la ligne N, ce serait 2020). La page https://fr.wikipedia.org/wiki/Regio_2N détaille bien les livraisons de ce matériel (qui continue à être livré dans certaines régions comme la ligne Transdev Marseille – Nice première ligne TER à échapper à la SNCF).

L'article d'Atcu parle de la ligne N du Transilien, mais le matériel Régio 2N est utilisé partout en France :
- Île-de-France Mobilités : ligne N sur l'axe Paris - Mantes-la-Jolie, l'axe Paris - Dreux et l'axe Paris - Rambouillet, ligne R sur l'axe Paris - Montereau et l'axe Paris - Montargis, le RER D sur l'axe Juvisy – Malesherbes et l'axe Corbeil-Essonnes – Melun (soit les petites gares du RER D avec peu de voyageurs)
- TER Bretagne : axe Rennes – Saint-Malo, axe Rennes – Brest et axe Rennes – Quimper
- TER Normandie : axe Paris – Caen – Cherbourg, axe Trouville - Deauville, axe Paris – Rouen – Le Havre et axe Paris – Vernon – Rouen et Paris – Évreux – Serquigny
- TER Centre-Val de Loire : axe Paris – Orléans – Tours, axe Paris – Bourges – Montluçon et axe Paris – Nevers
- TER Nord-Pas-de-Calais : axe Lille-Flandres – Lens et axe Lille – Béthune
- TER Hauts-de-France : axe Paris-Nord – Amiens et axe Paris-Nord – Saint-Quentin
- TER Picardie : axe Paris-Nord - Compiègne
- TER Pays de la Loire : axe Nantes - Orléans et axe Nantes – Le Mans
- TER Nouvelle-Aquitaine : axe Bordeaux – Arcachon et lignes périurbaines bordelaises
- TER Auvergne-Rhône-Alpes : axe Villefranche-sur-Saône – Lyon – Vienne, axe Saint-Étienne – Lyon – Ambérieu-en-Bugey, axe Lyon – Saint-André-le-Gaz, lignes périurbaines de la vallée du Rhône
- TER Provence-Alpes-Côte d'Azur : axe Marseille – Toulon – Hyères, axe Grasse – Cannes – Nice – Monaco – Vintimille et ligne Transdev Marseille – Nice

Quid des ces rames Regio 2N ? Elles sont équipées de filtres thermiques ? Elles vont profiter de micro-gravage ?

En juin j'avais fait un test sur un régio 2N de la ligne R : impossible de charger la moindre page web pendant la majorité du trajet.

J'étais en salle haute, on voit que le mobile ne reçois pas du tout le signal GPS. Je suis obligé de suivre sur la carte eNB Analytics qui m'indique sur quel site je suis attaché.

vivien · « **Réponse #2 le:** **Hier** à 22:53:04 »

J'ai pensé au début que le nombre de passagers ou la vitesse (140 Km/h) qui bloquait le hand over.

J'ai tenté de tester dans 2 matériels différents, sur le même trajet, avec un nombre de passagers et une vitesse comparable.

Je vais publier des statistiques, mais déjà les résultats partiels de mes tests sont parlants :

Je me place toujours vers la queue du train (voiture 7 pour un Z 20500 de 10 voitures, voiture 20 pour un Regio 2N de 24 voitures) et dans la salle du premier étage, coté fenêtre, sur le même trajet de Paris à Melun.

J'ai réalisé des tests en Z 20500 omnibus et Z 20500 direct avec Free : cela fait peu varier les résultats.

- Z 20500 : Le pourcentage de perte de paquet varie de 6% (affluence faible) à 11% (affluence élevée).
- Regio 2N : Le pourcentage de perte de paquet varie de 27% (affluence moyenne) à 47% (affluence élevée). J'ai également noté une perte de paquet de 21% sur un train court avec affluence moyenne.

On a donc un impact très important du type de train et de l'affluence.

Voici un Regio 2N de la ligne R. J'ai entouré en vert les antennes des opérateurs mobiles situées le long des voies :

Voici un Z 20500 du RER D (axe Melun - Paris), qui capte bien mieux les ondes :

vivien · « **Réponse #3 le:** **Hier** à 23:07:32 »

La technique utilisée par la start-up suisse nu glass qui a inventé ce système laser mobile permettant de traiter les vitrages de train directement en place en multipliant jusqu'à un facteur 1000 les ondes qui passent par la vitre :