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Bistro => Discussion démarrée par: Nico le 27 août 2026 à 07:44:04
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Précision importante: la plupart des véhicules électriques compatible recharge 800V ont une électronique de puissance interne à 400V, donc avec quasi aucun composant électronique compatible 800V. Pendant la recharge 800V, ces véhicule réagencent leur batterie (de 2 éléments parallèle à 2 éléments série) avec l'aide de contacteurs.
Tu es certain de ça ? Parce qu'il y a des véhicules qui proposent en option la compatibilité 400V (via un convertisseur), et d'autres qui rechargent pas voir très mal sur des bornes 400V.
Après je ne saurais pas dire où est la majorité mais la compatibilité des véhicules 800V sur les bornes 400V ne me semble pas qqch d'évident. Tu en as qui divisent leur batterie en 2x400V et ça se fait bien mais c'est pas tous.
Je lis ici : https://www.numerama.com/vroom/2261303-architecture-800-v-tout-savoir-sur-la-technologie-qui-permet-de-recharger-sa-voiture-electrique-en-10-minutes.html
Le convertisseur
C’est la solution la plus classique et directe. La voiture embarque un boîtier électronique supplémentaire dédié à cette tâche. Lorsque le véhicule détecte qu’il est branché à une borne 400 V, le courant transite d’abord par ce convertisseur DC-DC qui élève la tension de 400 V à environ 800 V avant d’envoyer l’énergie à la batterie.
Le convertisseur est parfois vendu en option chez certaines marques. C’est notamment le cas de Mercedes qui le fait payer 700 € sur la CLA et la Classe C électrique.
Le « Smart Boosting » via le moteur
À l’arrêt, le système utilise l’onduleur et le(s) moteur(s) pour faire office de convertisseur élévateur de tension. Le moteur ne tourne pas, mais son électronique transforme le 400 V de la borne en 800 V pour la batterie de la voiture. On retrouve ce système chez le groupe Hyundai-Kia, par exemple, ou chez le constructeur américain Lucid.
La séparation en deux de la batterie
Une troisième technologie pour rendre les voitures électriques 800 V compatibles avec les bornes 400 V est la séparation du pack batterie. De manière totalement électronique, le logiciel de gestion de la batterie peut diviser en deux l’accumulateur 800 V pour en avoir deux de 400 V, parfaitement adaptées à la borne. Une solution que l’on retrouve sur le nouveau BMW iX3, chez Porsche/Audi ou chez General Motors.
- les réseaux Direct-Current 800V restent évidemment en local, impossible de les partager entre les usages, impossible de "tirer des câbles". Pour les chargeurs de véhicule électrique 200/300kW, capable de faire du 800V, le 800VDC (ou 400VDC ou 300VDC) est local, entre le chargeur et le véhicule. Il n'est évidemment pas partagé avec le chargeur d'à côté localisé à 4 mètres de distance.
Chez Tesla par exemple on peut lire que 4 stèles se partagent la puissance d'une armoire d'alimentation entre elles. Et que sur certaines stations les 2 blocs de 4 stèles adjacents sont reliés via leurs armoires d'alimentation. Le tout pour améliorer la probabilité de charger aussi vite que la voiture le permet.
Chez Lidl, McDo, les 2 chargeurs d'une bornent se partagent aussi leur puissance (de manière binaire par contre, 50/50).
Après sur ce point c'est peut-être ma compréhension qui n'est pas bonne et ce partage est fait avant d'être en DC ?
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700 euros pour un DC/DC capable de faire passer 300kW, c'est vraiment pas cher... faudrait que j'essaye d'en trouver un pour jouer avec :-)
Après sur ce point c'est peut-être ma compréhension qui n'est pas bonne et ce partage est fait avant d'être en DC ?
V3 stations were introduced in 2019 and could deliver up to 250 kW. Up to four posts can share a 350 kW charger equipment cabinet, but up to three cabinets can share power among themselves via a DC bus. In practice, in most cases, this allows each post to deliver maximum power regardless of nearby charging sessions.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Donc les armoires de conversion Tesla ont un bus DC entre elles pour se partager de la puissance, intéressant.
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700 euros pour un DC/DC capable de faire passer 300kW, c'est vraiment pas cher... faudrait que j'essaye d'en trouver un pour jouer avec :-)
Alors... Si je ne m'abuse, c'est plutôt 100kW que tu récupères dans ce cas-là. Ce qui limite pas mal l'intérêt du bousin.
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Après je ne saurais pas dire où est la majorité mais la compatibilité des véhicules 800V sur les bornes 400V ne me semble pas qqch d'évident. Tu en as qui divisent leur batterie en 2x400V et ça se fait bien mais c'est pas tous.
Je pensais que tous les véhicules "compatibles recharge 800V" étaient aussi compatibles 400V.
Il me semblerait très étonnant de commercialiser un véhicule 800V incompatible recharge 400V, vu que les bornes 800V sont minoritaires; ça serait "suicidaire", je ne vois pas qui voudrait acheter ça! Peut-être sur des flottes de véhicule d'entreprise qui ne font jamais de grande distance, mais c'est très petit comme marché.
Mais ces sujets vont tellement vite, y compris dans le n'importe quoi, et je les suis l'actualité automobile de tellement loin, même si je travaille dans le secteur, que... c'est possible.
Edit: à priori, Mercedes l'a fait, c'est mentionné dans l'article que tu mentionnes.
55000€ prix de base, et incompatible recharge 400V.
https://www.automobile-propre.com/breves/les-futurs-proprietaires-de-la-mercedes-cla-electrique-vont-avoir-une-tres-mauvaise-surprise/
Avec une option à 700euros pour la rendre compatible, pour les versions ultérieures.
Leon.
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Avec une option à 700euros pour la rendre compatible, pour les versions ultérieures.
Et taper 100kW dans les bons jours, comme chez Hyundai/Kia...
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Il y a des données disponibles sur la proportions de chargeur DC incompatibles 800V ?
En faisant un road trip avec une voiture électrique au tout début de l'été, tous les chargeurs que j'ai utilisés et qui avaient une plaque signalétique (aires d'autoroute, supermarcheś, etc.) savaient faire 250-900V DC.
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Il y a des données disponibles sur la proportions de chargeur DC incompatibles 800V ?
Trouvable facilement je ne crois pas.
Une partie des réseaux Fastnet/Electra (selon la date de déploiement). Tout Tesla (qui doit être le plus gros réseau FR), à l'exception d'une station neuve. Peut-être IECharge (vu de quand ça date).
Ca commence à faire une part non négligeable des bornes DC.