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Câbles sous-marin => Discussion démarrée par: Nico le 17 novembre 2011 à 00:36:45
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Je suis tombé sur des photos de la cabline LDcable, je parsage donc le lien (http://bordabord.org/news/cabline-i-et-ii).
(https://lafibre.info/images/altice/201111_Cabline_LDcable.jpg)
(https://lafibre.info/images/altice/201111_Cabline_LDcable_av.jpg)
(https://lafibre.info/images/altice/201111_Cabline_LDcable_ar.jpg)
Elle a déployé un large réseau dans les voies fluviales françaises.
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C'est drôle ces deux moitiés de bateaux assemblés.
Pour la réparation des fibre sous-marines, on est obligé d'avoir ce type de bateau ?
Si oui, cela entraîne un délai important pour la réparation.
Tu as d'autres photos montrant mieux la pose de fibre ?
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Une partie sert au déploiement, l'autre juste à "pousser".
La petite maison est un abri qui sert à raccorder les boîtes.
Pour les réparations, je dirais que pour le récupérer et si tu as besoin d'enfouir à nouveau le câble, c'est utile d'avoir ce bateau. Après les incidents sont rares sur ces fibres apparemment.
Voici une autre photo, on voit un peu mieux l'intérieur du bateau mais pas "comment ça marche". J'espère faire quelques photos moi même dès que possible ;-)
(https://lafibre.info/images/altice/201111_Cabline_LDcable_int.jpg)
Cherchant des infos sur les câbliers de LD je suis tombé sur ça (http://www.lda.fr/press_release-30.fr.html) : l'un d'eux a participé aux recherches des débris du vol AF447.
Le partenariat avec Alcatel, à travers la filiale commune Alda Marine, conduira à la construction de trois navires câbliers de dernières générations : l’Ile de Sein, l’Ile de Batz et l’Ile de Bréhat en novembre 2001. Ils sont construits au chantier Hyundai Mipo Dockyard en Corée du Sud. Un 4e navire, l’Ile de Ré rejoint la flotte Alda Marine, après conversion en 2002 en Pologne aux chantiers Remontowa. LD Travocean, autre filiale du groupe Louis Dreyfus Armateurs, spécialisée dans les travaux maritimes (notamment opérations d’ensouillage, d’implantation des câbles ou de levées de zones d’implantations), assure une activité complèmentaire à Alda Marine.
Wikipedia (https://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Dreyfus_Armateurs#De_1990_.C3.A0_nos_jours.2C_une_flotte_en_pleine_.C3.A9volution)
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C'est drôle ces deux moitiés de bateaux assemblés.
On dirait un photo-montage, lol.
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J'ai retrouvé par hasard d'autres photos de la câbline un peu plus parlantes.
(https://lafibre.info/images/altice/200707_Cabline_LDcable_1.jpg)
(https://lafibre.info/images/altice/200707_Cabline_LDcable_2.jpg)
(https://lafibre.info/images/altice/200707_Cabline_LDcable_3.jpg)
On trouve ça sur le site Louis Dreyfus Travocean (http://www.ldtravocean.com/en/our-projects/projects/#fibre-optic-cable).
(cliquez sur la miniature ci-dessous - le document est au format PDF)
(https://lafibre.info/images/altice/200707_Cabline_LDcable.jpg) (https://lafibre.info/images/altice/200707_Cabline_LDcable.pdf)
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Je continue mon monologue avec ma trouvaille du jour ;)
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intéressant ;)
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Merci pour ses infos
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Je suis curieux de savoir, si le déploiement par voie fluviale est plus onéreux ou pas, par rapport au terrestre...
Une idée sur la question ?
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De ce que j'ai compris, le fluvial comme le ferroviaire ont de gros avantages pour déployer des réseaux fibres :
- ce sont des troncons d'infrastructure continus, sans obstacles, de bout en bout. C'est plus facile à négocier que plusieurs tronçons à négocier 1 par 1.
- ces infrastructure (voies naviguables, réseau ferré) vont souvent jusque dans les centre ville, ce qui évite les travaux en centre ville (complexes).
Leon.
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Forcèment plus cheap sinon on n'en ferait pas :-D
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Forcèment plus cheap sinon on n'en ferait pas :-D
Je ne suis pas convaincu. C'était le plus rapide, pas le moins cher. Surtout que le contexte financier à l'époque n'était probablement pas le même.
Déployer en RFF c'est hors de prix, mais ça a des côtés pratiques.
En fait leon_m a plutôt bien résumé ;).