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Opcore / Scaleway Datacenter => Discussion démarrée par: vivien le 19 juin 2023 à 13:31:50
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Opcore, filiale du groupe Iliad, regroupe les activités Datacenter de Scaleway à partir du 1ᵉʳ juillet 2023
(https://lafibre.info/images/online/logo_opcore.webp)
(https://lafibre.info/images/free/201209_visite_datacenter_iliad_1.jpg)
Les datacenters de Scaleway, initialement Iliad Datacenter vont passer sous la marque Opcore le 1er juiller 2023.
https://datacenter.scaleway.com/ => http://opcore.fr/ ?
Le nouveau nom de domaine est bien détenu par Scaleway, mais il n'y a pas encore de site web.
L'annonce : https://twitter.com/a_bermingham/status/1670747464167555081
(https://lafibre.info/images/online/202306_arnaud_de_bermingham_annonce_opcore.webp)
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La nouvelle entité regroupe 4 datacenters en Île-de-France :
(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc2_1.webp)
(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc2_2.webp)
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(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc3_1.webp)
(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc3_2.webp)
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(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc4_1.webp)
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(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc5_1.webp)
(https://lafibre.info/images/online/202201_scaleway_datacenter_dc5_2.webp)
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D'après les documents publiés dans les annonces légales / greffes, Iliad a pour ambition de rassembler tous leurs DC dans une même entité (Free, Jaguar, etc. ?).
L'Apport s'inscrit dans l'objectif du Groupe Iliad de rationaliser ses activités d'exploitation des data centers en consolidant au sein d'une meme entité, la Bénéficiaire, l'ensemble de cette activité, aujourd'hui portée par différentes filiales du Groupe Iliad (dont l'Apporteur) et, ainsi de favoriser le développement de l'activité au travers notamment de la mise en place de financements dédiés
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Bientôt une nouvelle augmentation des prix pour les Dedibox ? :-[
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Bientôt une nouvelle augmentation des prix pour les Dedibox ? :-[
Pourquoi? L'activité Dedibox reste chez Scaleway, de ce que j'ai compris.
Leon.
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Il va rester quoi à Scaleway ?
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Il va rester quoi à Scaleway ?
L'activité cloud.
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Tout sauf les datacenter si j'ai bien compris.
Dedibox pourrait rester chez Scaleway (c'est proche de la limite) vu qu'ils fournissent le serveur et qu'il faut du réseau.
Sinon, j'ai bien posé la question L'activité Datacenter de Jaguar Network va également passer à OPCORE ? cf tweet (https://twitter.com/lafibreinfo/status/1670776195946782720) et je n'ai pas eu de réponse, il doit donc être trop tôt pour communiquer.
La réponse est probablement oui : fusion de l'activité Datacenter de Jaguar Network avec celle de Scaleway dans OPCORE.
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Ils vont donner des serveurs Illiad aux pécores
Si ça pouvait améliorer l’itinéraire réseau de Free Pro.
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Pour moi OPCORE n'a qu'un réseau de fibres (entre ses datacenter) mais n'exploite pas d'AS.
Un peu comme Telehouse, Equinix ou Interxion (ce dernier change de nom pour s'appeler "Digitel Reality")
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J'ai trouvé un autre Opcore :
https://www.youtube.com/watch?v=C29BZN0Y6Uc
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Bonjour , mon serveur oneprovider est dans le dc2 scaleway
Pour le moment aucun changement
Bonjour,
Aucun changement n'est prévu concernant vos services, dans le cas ou un changement sera prévu vous serez informé par le biais de votre adresse email
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(affirmation à titre personnel mais que je crois irréfutable)
OpCore ne s'occupe(ra) que des Datacenters, donc de la location de baies et de salles ; du Housing, comme on dit en bon françois.
Tout le reste du catalogue restera, bien entendu, chez Scaleway.
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Ce que je n'arrive pas a savoir (je n'ai pas eu de réponse à mes tweets, mais il doit être trop tôt) :
- Les fibres 864 FO entre datacenter, cela bascule vers OPCORE ou cela reste chez Scaleway ?
- Les datacenters Jaguar Network passent sous la marque Opcore ?
Jaguar Network a 3 datacenter en propre :
- MRS01 à Marseille : 8 000 m2 / 2 000 baies / PUE 1,4 / 30 opérateurs présents
- LYO02 à Limonest : 1 200 m2 / 200 baies / PUE 1,5 / 23 opérateurs présents
- LYO03 à Lyon : 3 600 m2 / 800 baies / PUE 1,35 / 20 opérateurs présents
Les autres datacenter où est présent Jaguar Network sont à des tiers.
(https://lafibre.info/images/datacenter/202306_datacenter_jaguar-network.svg)
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On est le premier juillet, mais toujours pas de site web Opcore.
Lundi ?
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Le site est https://opcore.com/ et Opcore ne semble pas intégrer l'activité Datacenter de Jaguar Network : Ils ne mentionnent que DC2, DC3, DC4 et DC5.
Les PDF ont été mis à jour, le logo Scaleway changé par Opcore.
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Le site est https://opcore.com/ et Opcore ne semble pas intégrer l'activité Datacenter de Jaguar Network : Ils ne mentionnent que DC2, DC3, DC4 et DC5.
Un passage évoque pourtant :
our 8 best in class data centers facilities in Paris, Lyon and Marseille.
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Oui, plus de 50 MW de capacité pour leur 8 datacenters. Faut-il vraiment s'en vanter, en ces temps où on demande de réduire sa consommation d'électricité ?
50+ MW
Combined power across our 8 best in class data centers facilities in Paris, Lyon and Marseille.
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Oui, plus de 50 MW de capacité pour leur 8 datacenters. Faut-il vraiment s'en vanter, en ces temps où on demande de réduire sa consommation d'électricité ?
Je ne comprends pas ta remarque. Mais alors pas du tout.
Oui, la puissance installée, les MW, c'est une très bonne unité pour donner un ordre de grandeur de la taille d'un datacenter. Dans la communication, ça n'est rien d'autre que ça. Comment faire comprendre rapidement la dimension de Scaleway-Opcore-Datacenter à un potentiel client qui ne connaitrait pas.
Après, ça ne dit rien
- sur l'efficacité énergétique du datacenter, des infra hors IT
- sur l'efficacité énergétique des équipements IT eux mêmes.
Leon.
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Sans vouloir passer dans le hors sujet, je voudrai rappeler qu'une rame de TGV en fonctionnement peut représenter entre 10 et 20MW... bref un gros datacenter au service de 500 personnes maximum !
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Précision : 9 280 kW par rame au maximum, il me semble (soit près de 18,6 MW par train composé de deux rames au maximum de son accélération quand il est alimenté en 25 000 volts).
En alimentation continue 1 500 volts, c'est 3 680 kW maximum par rame TGV et pour d'autre matériel SNCF (il faut se tourner vers du matériel RATP pour dépasser cette puissance, les RER MI2N en livraison RATP 5 caisses est équipée de 12 moteurs par rame, soit 3900 kW. En livraison SNCF 5 caisses, c'est 8 moteurs, soit 3200 kW par rame).
Les lignes doivent être équipées pour pouvoir gérer de telles puissances en 1500 volts, 3900kW cela représente 2600 ampères en 1500 volts (pour une rame de 5 caisses, sachant qu'elles sont habituellement par deux) on comprend vite l'intérêt d'alimenter les lignes en 25 000 volts. J'ai le souvenir d'une rame RATP qui roulait hors de son réseau et qui a fait fondre une ligne SNCF 1 500 volts qui n'avait pas été prévue une telle puissance.
Ces puissances sont utilisées uniquement lors de l'accélération (un peu comme la poussée de décollage d'un avion). Vous remarquerez la capacité de ces machines à monter rapidement en vitesse.
Le plus impressionnant, c'est quand le RER A sort de la gare de Nanterre préfecture en direction du réseau SNCF (Houilles). Il fait face à une pente forte (sortie du tunnel pour aller sur un viaduc) et à une petite section non électrifiée pour le passage de 1500 volts à 25 000 volts. Pendant cette phase d'accélération et de montée, un train fait doit faire face à plusieurs moteurs inutilisables à cause de plusieurs pantographes baissés pour le changement de tension (un train composé de deux rames est équipé de 4 pantographes, chacun est indépendant et va automatiquement se baisser / monter pour les changements de tensions). Malgré cette perte de puissance et la pente, il continue de prendre de la vitesse. L'éclairage lui est pris en charge par des batteries.
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Certains matériels SNCF sont compatibles avec une circulation en "UM3" (un seul train composé de trois rames / éléments). A priori, en IDF, des Régio 2N ont circulé (circulent ?) de cette façon sur la ligne Paris – Montereau (1500 volts) : on pourrait donc avoir, en pointe, 7200 kW (2400 kW par rame ; à condition que les installations le permettent).
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Le plus impressionnant, c'est quand le RER A sort de la gare de Nanterre préfecture en direction du réseau SNCF (Houilles). Il fait face à une pente forte (sortie du tunnel pour aller sur un viaduc) et à une petite section non électrifiée pour le passage de 1500 volts à 25 000 volts. Pendant cette phase d'accélération et de montée, un train fait doit faire face à plusieurs moteurs inutilisables à cause de plusieurs pantographes baissés pour le changement de tension (un train composé de deux rames est équipé de 4 pantographes, chacun est indépendant et va automatiquement se baisser / monter pour les changements de tensions). Malgré cette perte de puissance et la pente, il continue de prendre de la vitesse. L'éclairage lui est pris en charge par des batteries.
Tu es certain de ça? Avec le matériel actuel, j'avais compris que c'était toute la rame qui est coupée en même temps, le temps de cette "zone de sectionnement", mais je peux me tromper...
Il existe peut-être du matériel plus moderne, capable de faire ce que tu décris, mais je n'ai pas l'impression qu'il soit déjà en place sur le RER A...
Leon.
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Oui, je suis sûr de moi, j'ai déjà fait le trajet en cabien sur le RER A, il y a indicateur sur les blocs moteurs fonctionnels, ce qui permet de voir que chacun des 4 pantographes d'un train long est indépendant des autres.
Idem pour le RER B qui change de tension en entrée de gare du Nord. Quand il y a des retards avec un train à qui ne part pas, il arrive régulièrement que le RER suivant soit à l'arrêt dans la zone où le pantographe est baissé. Dans le sens sud => nord, c'est en tête de train qu'il faut se trouver.
Après une ou deux minutes sans électricité, la moitié des éclairages s'éteignent pour économiser les batteries.
En te mettant à l'extrémité en entrée de quai à Gare du nord, tu vois les rames qui rentrent pantographe baissé et le pantographe monter.
À noter qu'un train court (mais il me semble qu'il n'y en a plus aujourd'hui) sur le RER B ne doit pas s'arrêter dans la zone de changement de tension, les 2 pantographes sont trop proches (Voiture N°2 et voiture N°3 et peuvent se retrouver baissé tous les 2).
Par contre, le RER D, quand il passe de la section RATP 1500 volts à la section SNCF 1500 volts (entre châtelet et gare de Lyon) doit baisser manuellement son pantographe et là, c'est toute la rame qui est coupée. Ce baissé panto se fait entre les deux gares, là où il roule déjà vite, donc le train ne se retrouve pas à l'arrêt dans cette zone.
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Merci Vivien pour la réponse; et désolé d'avoir douté.
J'avais fait le trajet en cabien en RER A il y a ~15 ans, depuis Paris vers Cergy, et ce dispositif n'existait pas dans la rame.
Leon.
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La maison mère de Free souhaite céder une partie du capital de 14 centres de données, réunis dans OpCore et a mandaté une banque. De quoi réduire l’endettement conséquent du groupe.
(...)De son côté, Iliad possède huit centres de données en France (un neuvième est en cours de construction à Paris) et sept en Pologne mais l’un d’entre eux ne fait pas partie du deal.(...)
https://www.linforme.com/tech-telecom/article/apres-altice-iliad-cherche-un-investisseur-pour-ses-data-centers_1318.html