Auteur Sujet: Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)  (Lu 32024 fois)

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vivien

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #60 le: 30 juillet 2018 à 23:55:42 »
RTE a rétabli l’alimentation électrique de la gare Montparnasse.

Félicitations aux équipes RTE qui ont eu une pression de dingue à cause d'un client qui n'a pas vu / étudié ce SPOF.

Nous n'avons pas de détails. Je me demande si ce n'est pas la sous-station RTE de Vanves qui a été ré-alimentée et Ouest Ceinture serait toujours non alimenté. J'imagine que la sous-station SNCF Les Suisses à la capacité de secourir Ouest Ceinture.




RTE a rétabli l’alimentation électrique de la gare Montparnasse.

Ce lundi, les équipes de RTE, Réseau de Transport d’Electricité,ont terminé les travaux de mise en  service  de  la  première  liaison  provisoire  après  les  dommages  subis  par  le  poste  63kv d’Harcourt (Issy-les-Moulineaux).

Elles ont également terminé les phases de tests qui se sont avérées concluantes.

RTE  confirme  donc  que  la  mise  en  œuvre  d’une  liaison  alternative est  maintenant  effective  et permet  de  rétablir  l’alimentation  électrique  du  réseau  ferroviaire  de  la  gare  Montparnasse  et  des foyers de la zone.

Face à cet incident d’une ampleur inédite, François Brottes, le président du directoire de RTE, tient à saluer l’engagement de tous les collaborateurs de l’entreprise et de tous les partenaires de RTE qui ont permis une remise en marche plus rapide qu’espérée.

RTE  réitère  ses  excuses  à  toutes  les  personnes  et  à  tous  les  clients  de  l’entreprise  pour  les désagrèments occasionnés.

vivien

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #61 le: 31 juillet 2018 à 00:12:43 »
Communication SNCF: Retour à la normale vendredi.

Étonnant car un reportage de France 2 montrait que l'atelier TGV de Châtillon fonctionnait à 50%.


Kaelhan

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #62 le: 31 juillet 2018 à 17:53:00 »
Belle bataille de communicants en tout cas  ;D

kazyor

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #63 le: 31 juillet 2018 à 18:00:31 »
Existe-il des impacts sur la LGV Lyon - Paris ?
Car depuis ce matin, j'ai l'impression que tous les TGV ont un certain retard (30 - 40 min).
La raison invoquée ce matin "un problème obligeant le TGV à rouler à vitesse réduite sur la dernière portion".

Hugues

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #64 le: 01 août 2018 à 00:14:52 »
Aucune idée mais j'ai été dérouté par la PLM sur mon Paris Lyon ce soir à hauteur de Mâcon.


gillejeu

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #65 le: 02 août 2018 à 13:33:03 »
Oui il ya que les BB 67200 qui peuvent remorquer mais sans alimenter les fonctions du train.

Je ne pense pas car la photo en page 3, postée par Flo_77 montre une CC72000. Les attelages des locomotives sont standards, je ne me rappelle plus de ceux des TGV: j'ai été cheminot de 1986 à 1990, j'ai bossé à Trappes et ensuite à l'atelier TGV de Châtillon (tout neuf à l'époque)


Mode my life:

Apprenti suite à un concours en fin de 3ème au CFAM (centre de formation des apprentis du matériel) de Quatre-Mares situé à Sotteville-Les-Rouen de 1986 à 1988. Cette école (qui a fermé en 1988) était attenante à l'atelier éponyme. Cet atelier faisait la révision de grande ampleur des locomotive diesel-électrique (production d'électricité par un moteur diesel mais traction électrique)

Entre autres des BB63000, BB66000, BB67000 et leur série, A1A68000 et enfin les plus puissantes les CC72000.

Ensuite à la sortie du CFAM, direction Trappes à l'entretien MRGV (matériel roulant grande vitesse) et j'ai fini à Châtillon à l'atelier des TGV atlantique.

Ne supportant pas la vie (de merde) en région parisien, j'ai démissionné en octobre 1990 et ensuite rentrer chez moi, à Cherbourg, pour bosser dans le nucléaire pour le plus grand bonheur d'Hugues  ;D

Hugues

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #66 le: 02 août 2018 à 13:37:08 »
Il n'y a que les 67200 qui peuvent faire le secours sur LGV. Elles sont équipées d'un attelage spécifique (Scharf) et circulent en UM pour des raisons de shuntage des circuits de voie

Techniquement, n'importe quelle loco/rame peut le faire, mais les BB67200 sont les seules équipées de la TVM pour aller sur la LGV et de moteurs diesel pour pouvoir rapatrier une rame avec un incident à ce niveau.

Deux choses à ajouter :
- Jamais avec des voyageurs à l'interieur.
- Pas d'alimentations des auxiliaires, la rame circule sous le régime du materiel non freiné.

gillejeu

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #67 le: 02 août 2018 à 13:43:01 »
Il n'y a que les 67200 qui peuvent faire le secours sur LGV. Elles sont équipées d'un attelage spécifique (Scharf) et circulent en UM pour des raisons de shuntage des circuits de voie

Techniquement, n'importe quelle loco/rame peut le faire, mais les BB67200 sont les seules équipées de la TVM pour aller sur la LGV et de moteurs diesel pour pouvoir rapatrier une rame avec un incident à ce niveau.

Deux choses à ajouter :
- Jamais avec des voyageurs à l'interieur.
- Pas d'alimentations des auxiliaires, la rame circule sous le régime du materiel non freiné.

La photo en page 3, c'est une CC72000 mon p'tit Hugues  ;)

Hugues

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #68 le: 02 août 2018 à 13:51:29 »
Quel est le rapport ? Les CC72000 avaient été modifiées, depuis elles ont été remises au type et surement radiées.

EDIT : En fait c'est même une CC de l'infra qui tracte un TGV PSE pour une rénovation, surement à Romilly, c'est du matériel non freiné, rien a voir avec une procédure habituelle de secours. Dans ce cas on utilise l'attelage de secours du PSE qui fait la conversion Scharf->Attelage standard.

Hugues

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #69 le: 02 août 2018 à 13:55:47 »
Sinon, evidemment, sur ligne classique, conformèment aux réglementations ferroviaires, un TGV peut être secouru (et secourir) par n'importe quel autre matériel, il dispose d'un attelage de secours fait pour ça. Mais c'est une procédure lourde et sans voyageurs.

underground78

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #70 le: 02 août 2018 à 13:58:03 »
Avec les nouvelles réglementations UIC antipollution, les dernières CC 72000 sont retirées du service, la plupart d’entre elles ont été revendues à l'ONCF (Office National des Chemins de fer Marocains). Ne devraient subsister que les CC 72100 remotorisées.

Les trois exemplaires de CC 72000 encore en service au troisième trimestre 2014 sont gérés par une Supervision technique de flotte (STF), la « STF Champagne-Ardenne ».

CC 72061, 72062, 72064 : ont été équipées pour la traction du TGV Atlantique pour la desserte « TGV Vendée » des Sables-d'Olonne (attelage Scharfenberg...) qui a été supprimée le 11 décembre 2004. Du fait de leur moindre utilisation, ces trois machines ont fait partie du dernier carré de la série en service commercial le 13 décembre 2009.


Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_72000 et https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_CC_72000

vivien

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Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92)
« Réponse #71 le: 05 août 2018 à 16:08:09 »
Je reviens dans le sujet.

Quelle est la cause de l’incendie du poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92) ?

Selon une source interne à RTE qui s’est rendue sur le lieu de l’incendie, cité par le Parisien : « On ne le saura peut-être jamais, le poste a été entièrement détruit. En bientôt 30 ans de carrière, je n’ai jamais vu cela. Même le béton a fondu. Trouver une explication à cet incendie va être extrêmement compliqué. Ce que nous savons, c’est qu’une heure avant le déclenchement de l’incendie, nous avons eu une alerte sur un câble connecté à ce poste. Est-ce qu’il y a lien entre les deux, nous ne le savons pas. »

Une autre source explique que « Les câbles concernés par l’incendie sont des câbles huile-coton, ce sont des câbles très anciens, utilisés dans les années 1950. Il semblerait qu’on soit devant un problème de vétusté, lié à un manque de maintenance et de surveillance. » Une information dèmentie par l’opérateur RTE : « C’est une hypothèse, mais ce serait surprenant, ce poste a été refait dans les années 1990. Normalement, il n’y a que des câbles modernes sur ce poste. Il faut vérifier. »