Auteur Sujet: Incendie au poste RTE d'Harcourt à Issy-les-Moulineaux (92) (Lu 32323 fois)

vivien · « **Réponse #24 le:** 29 juillet 2018 à 12:26:22 »

Les voies 41 à 44 de la gare souterraine de la gare du nord peuvent être basculées en 1500 ou 25 000 volts.

Ce serait utilisé quand un train court est bloqué dans la section non alimenté, situé entre la partie 1500v (au sud) et la partie 25000 volts (au nord)

xp25 · « **Réponse #25 le:** 29 juillet 2018 à 12:42:11 »

Je met ça là....

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Élèment_automoteur_bimode

Hugues · « **Réponse #26 le:** 29 juillet 2018 à 14:51:39 »

Citation de: Leon le 29 juillet 2018 à 11:10:04

A ce niveau là, vers le km 5, donc autour des ateliers de maintenance TGV atlantique, la LGV (je ne sais pas si on parle vraiment de LGV) est encore en 1500V.

Il me semble que tu es sur la LN2, mais pas sur la LGV, en effet.

Hugues · « **Réponse #27 le:** 29 juillet 2018 à 14:52:09 »

Citation de: xp25 le 29 juillet 2018 à 12:42:11

Je met ça là....

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Élèment_automoteur_bimode

C'est vrai ça, pourquoi on ne fait pas rouler les TGV au gasoil ?
lol.

tomfibre · « **Réponse #28 le:** 29 juillet 2018 à 14:55:36 »

Citation de: Hugues le 29 juillet 2018 à 14:52:09

C'est vrai ça, pourquoi on ne fait pas rouler les TGV au gasoil ?
lol.

Après tout, leur ancêtre était bien avec des turbines à gaz.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Rame_%C3%A0_turbine_%C3%A0_gaz

Hugues · « **Réponse #29 le:** 29 juillet 2018 à 14:56:57 »

Et surtout mon petit chouchou...
https://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001

tomfibre · « **Réponse #30 le:** 29 juillet 2018 à 15:01:28 »

Alors lui effectivement c'est un tgv.

Flo_77 · « **Réponse #31 le:** 29 juillet 2018 à 15:06:08 »

Citation de: Hugues le 29 juillet 2018 à 14:52:09

C'est vrai ça, pourquoi on ne fait pas rouler les TGV au gasoil ?
lol.

Hein comment ça ?

Ces machines, il n'en reste que 3

tomfibre · « **Réponse #32 le:** 29 juillet 2018 à 15:13:03 »

(et de toutes façon, les équipement sur les tgv pour le remorquage en service voyageur sont démontés)

Flo_77 · « **Réponse #33 le:** 29 juillet 2018 à 15:19:33 »

Exact, c'est utilisé très rarement, il faut un attelage spécial pour se connecter au sharfenberg présent sur les engins modernes

tomfibre · « **Réponse #34 le:** 29 juillet 2018 à 15:24:58 »

Citation de: Flo_77 le 29 juillet 2018 à 15:19:33

Exact, c'est utilisé très rarement, il faut un attelage spécial pour se connecter au sharfenberg présent sur les engins modernes

Oui il ya que les BB 67200 qui peuvent remorquer mais sans alimenter les fonctions du train.

vivien · « **Réponse #35 le:** 29 juillet 2018 à 15:29:20 »

J'ai déjà fait un Paris - Les Sables-d'Olonne en cabine, avant l’électrification.

En plus du machiniste dans la BB 67200, il devait toujours y avoir un machiniste dans le TGV tracté.

Puis la ligne a été électrifiée il y a 10 ans, en décembre 2008. Trois ans de travaux d'électrification ont été nécessaires, pour un coût de 105 millions d'euros, financés pour l'essentiel par la Région Pays de la Loire et le Conseil général de Vendée.