La Fibre
Fournisseurs d'accès à Internet mobile et 5G/4G fixe => 4G 5G Mobile => 
Comparatifs de couverture mobile => Discussion démarrée par: mattmatt73 le 22 février 2016 à 10:15:55
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Voici le message que l'on voit le plus pendant le trajet :
Avant de penser à du 400Mb/s de la VoLTE, vous vous mettez quand à mettre de la data dans l'edge ?
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En attendant le WiFi, une SIM Orange me semble un bon choix si tu as besoin de 4G sur les LGV (en particulier Paris/Lyon qui vient d'être ouverte).
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Oui je plussoie sur la 4G d'Orange sur Paris - Lyon.
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D'ailleurs c'est étonnant de constater que lorsque je suis en roaming sur l'Allemagne, il est tout à fait possible de surfer en EDGE, ce que je n'ai jamais réussi à faire en France.
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Oui je plussoie sur la 4G d'Orange sur Paris - Lyon.
Je crois que ça va être là solution.
J'ai l'impression que c'est de plus en plus mauvais chez Bouygues (de plus en plus de portables qui essaient désespérèment d'échanger de la data dans les rames ?)
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Problème de zone ? Içi (la Drômeuuuu) ça marche très bien pour ma femme alors qu'Orange c'est la cata.
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En même temps la LGV aux dernières nouvelles y a que Orange qui a vraiment bossé dessus donc logique...
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exact et ils le font savoir !
dans le fond jaune, il est indiqué " la 4g sur la ligne tgv Paris/Lyon"
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La data dans le métro chez Bouygues est plus qu'étrange.
Un coup de mode avion, et d'un coup quand on raccroché l'antenne, 10s de data. Whatsapp synchronise. Et puis stop : les données partent mais l'antenne ne crache plus de data. Et ce même dans une station vide à 23h30. Par contre ça peut marcher très bien dans certaines stations.
La data en Edge Orange était très engorgée (au point de ne plus afficher E en heure de pointe, voire de ne plus pouvoir appeler) mais presque jamais éteinte.
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La LGV demande des infrastructures spécifiques et dédiées (antennes qui èmettent sur une grande lorgneur mais une faible largeur) et la possibilité de passer d'une antenne n a une antenne n+2 (et non n+1)
Seul Orange à mis en place ces coûteux investissements.
Par contre, il y aura de la data wifi dans le TGV gratuit dans le futur (inclus dan le prix du billet). des récepteurs 4 seront placés dans le TGV et èmettront en WiFi pour tous les clients. L'appel d'offre est en cours pour sélectionner l'opérateur qui fournira la 4G aux TGV. Je pense qu'il n'y a pas trop de suspense et que Orange sera sélectionné.
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La LGV demande des infrastructures spécifiques et dédiées (antennes qui èmettent sur une grande lorgneur mais une faible largeur) et la possibilité de passer d'une antenne n a une antenne n+2 (et non n+1)
Seul Orange à mis en place ces coûteux investissements.
Par contre, il y aura de la data wifi dans le TGV gratuit dans le futur (inclus dan le prix du billet). des récepteurs 4 seront placés dans le TGV et èmettront en WiFi pour tous les clients. L'appel d'offre est en cours pour sélectionner l'opérateur qui fournira la 4G aux TGV. Je pense qu'il n'y a pas trop de suspense et que Orange sera sélectionné.
Ca fait plus de 10 ans qu'on nous promet le WiFi dans les TGV. C'est assez incompréhensible, pour moi, que la SNCF n'ai pas réellement investi plus tôt. Aujourd'hui, même les avions et les cars ont parfois le WiFi, donc le TGV... Vu le prix des billets TGV, vu la rentabilité de ces lignes TGV, vu la concurrence avec les autres modes de transport (avion notamment), la SNCF a vraiment un TGV de retard sur le sujet!
OK, il y a bien eu des expérimentations, et certaines lignes (Thalys) ont un WiFi très cher et poussif, car passant par le satellite. Mais aujourd'hui, on sait bien que le satellite n'est pas une solution : trop cher et pas assez de débit. Le WiMax ou le LTE sont aujourd'hui les seules techno crédibles pour raccorder un train grande vitesse en très haut débit.
Leon.
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Seul Orange à mis en place ces coûteux investissements.
Seul Orange a rénové l'infrastructure en place (et est passé en 4G) mais Orange/SFR/ByTel ont bien des dédiés sites le long de la LGV (et des LGV de manière générale) ! Cf. mon image ci-dessous
Par contre, il y aura de la data wifi dans le TGV gratuit dans le futur (inclus dan le prix du billet). des récepteurs 4 seront placés dans le TGV et èmettront en WiFi pour tous les clients. L'appel d'offre est en cours pour sélectionner l'opérateur qui fournira la 4G aux TGV. Je pense qu'il n'y a pas trop de suspense et que Orange sera sélectionné.
Il me semblait que ça avait déjà été "dealé" et que Orange/SFR avaient été retenus (mais bon seul Orange est en mesure de répondre à la demande pour le moment). Cf. http://www.zdnet.fr/actualites/la-sncf-promet-le-wi-fi-gratuit-dans-ses-trains-pour-fin-2016-39821954.htm
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C'est assez incompréhensible, pour moi, que la SNCF n'ai pas réellement investi plus tôt.
Investir comment ? Tu le dis toi-même, le satellite n'est pas la bonne solution (et je parsage à 200%).
A partir de là, la SNCF est dépendante du déploiement des opérateurs le long des LGV. Et comme il n'y a rien de contraignant dans les licences à ce sujet...
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Dommage que SFR ce soit laissé déborder avec la 4G. Dans tous les rapports arcep avant 2015, ils étaient de loin les meilleurs sur les infra ferroviaires.
Sinon, si vous cherchez des FH en collecte mobile chez Orange, ces sites particuliers et cette ligne en est un bel exemple.
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Investir comment ? Tu le dis toi-même, le satellite n'est pas la bonne solution (et je parsage à 200%).
A partir de là, la SNCF est dépendante du déploiement des opérateurs le long des LGV. Et comme il n'y a rien de contraignant dans les licences à ce sujet...
Investir comment? En proposant le WiFi à ses frais, en revendant ce WiFi aux passagers, soit en option (comme aujourd'hui sur Thalys), soit de base dans le prix des billets de 1iere, soit pour tous les clients TGV.
Bien sur, principalement avec une couverture sur les LGV, les autres lignes ne seraient pas forcèment rentables faute de fréquentation.
Et bien évidemment, il semble logique de faire un partenariat avec un opérateur qui sait déployer un réseau rapidement : soit un des 3 opérateurs mobile, soit un Bolloré ou autre.
SNCF et RFF sont bien en train de déployer un énorme réseau GSM-R avec SFR comme partenaire. Pourquoi ne pas avoir fait d'une pierre 2 coups, et installer du WiMax ou de la 4G sur les supports GSM-R partout où c'était rentable? Notamment pour les LGV, avec comme objectif le WiFi à bord?
Et mettre de vraies antennes sur le toit d'un TGV, avec tous les artifices nécessaires (diversité), ça amènerait une qualité de service infiniment supérieure à la situation actuelle, où chaque appareil à l'intérieur du train (carcasse métallique) essaye tant bien que mal d'attraper un réseau... avec un SNR pourri.
A l'étranger, certaines compagnies ferroviaire ont exactement fait ça! D'abord avec un uplink en WiMax, puis maintenant en LTE=4G, et un point d'accès WiFi dans chaque voiture.
Il faudrait que je retrouve des liens...
Honnêtement, regardez dans le TGV le nombre de PC portables et de tablettes. Regardez aussi le nombre de gens qui essayent de travailler dans le TGV... Et avoir du WiFi dans un TGV, c'est clairement un argument de vente, face à la concurrence de l'avion notamment.
Ca fait quand même un bon bout de temps qu'on sait que le satellite n'est pas une solution...
OK, ces propos ressemblent beaucoup à du yaka-fokon, et je m'en excuses... Mais je croyais que le France était le pays du TGV, le train le plus moderne...
Leon.
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SNCF et RFF sont bien en train de déployer un énorme réseau GSM-R avec SFR comme partenaire. Pourquoi ne pas avoir fait d'une pierre 2 coups, et installer du WiMax ou de la 4G sur les supports GSM-R partout où c'était rentable? Notamment pour les LGV, avec comme objectif le WiFi à bord?
Parce qu'ils n'ont pas de licence ?
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Parce qu'ils n'ont pas de licence ?
Je ne comprends pas ce que tu veux dire... Il n'y a pas besoin de licence pour proposer du WiFi à l'intérieur des TGV, et faire un partenariat avec un opérateur qui amène ses propres licences pour la partie uplink des train.
Encore une fois, ce genre de montage s'est fait à l'étranger depuis longtemps (~10 ans).
Leon.
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Encore une fois, ce genre de montage s'est fait à l'étranger depuis longtemps (~10 ans).
Oui mais nous on a les trains les plus rapides.
Ah non.
Crotte.
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Oui mais nous on a les trains les plus rapides.
Ah non.
Crotte.
Non, on a les trains les plus à l'heure ;D
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Non plus.
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Je ne comprends pas ce que tu veux dire... Il n'y a pas besoin de licence pour proposer du WiFi à l'intérieur des TGV, et faire un partenariat avec un opérateur qui amène ses propres licences pour la partie uplink des train.
Donc on est bien d'accord qu'ils ne pouvaient le faire eux-même. Ce n'est donc pas QUE un problème d'investissement.
Le GSM-R s'est fait avec Synérail.
Côté SFR, l'avance prise sur la 4G ne permettait peut-être pas de se focus sur les LGV. Regarde Orange ils couvrent leur première LGV en même temps que 80% de la population...
Puis il y a la question de l'accord de mutualisation qui fait que le Paris<>Lyon par exemple est en partie sur une zone de déploiement ByTel.
Bref, c'est compliqué :).
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Donc on est bien d'accord qu'ils ne pouvaient le faire eux-même. Ce n'est donc pas QUE un problème d'investissement.
Ca fait plus de 10 ans que la SNCF étudie le fait de proposer du WiFi dans ses TGV. Donc si la SNCF avait entrepris les démarches auprès des bons acteurs (opérateur WiMax et 3G/4G), depuis le début, alors je suis persuadé qu'on aurait du WiFi sur toutes les LGV.
Les négociations n'ont commencé qu'en 2013-2014 avec les opérateurs pour étudier ces solutions! Aujourd'hui, on nous parle d'un déploiement fin 2017, et il est probable qu'il y ait du retard...
Bref, la SNCF a pris un retard énorme sur le sujet.
Leon.
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Sinon, si vous cherchez des FH en collecte mobile chez Orange, ces sites particuliers et cette ligne en est un bel exemple.
Oui c'est très clair, avec une accélération à partir d'avril dernier.
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... mais Orange/SFR/ByTel ont bien des dédiés sites le long de la LGV (et des LGV de manière générale) ! Cf. mon image ci-dessous
Ben pour Bouygues, si c'est des sites 2G, ok. Si on parle de 3/4G ils se sont fait arnaquer.
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Sinon, si vous cherchez des FH en collecte mobile chez Orange, ces sites particuliers et cette ligne en est un bel exemple.
C'est vrai qu'il y en a un paquet, d'antennes relais Orange, raccordées en faisceau hertzien, le long des LGV. Y compris sur des antennes à proximité immédiate des voies.
Orange n'aurait-il pas pu relier tout ça en fibre, vu que la fibre est dispo le long des voies? Mais bon, les conditions d'accès à cette fibre ne sont peut-être pas avantageuses.
D'ailleurs, toutes les antennes GSM-R sont reliées en fibre, alors qu'elles supportent un débit ridicule. Personnellement, je pense que c'est du gâchis de voir une telle différence.
Leon.
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... la SNCF a vraiment un TGV de retard sur le sujet!
Les TGV et surtout ceux de la ligne Paris / Lyon sont le moyen de transport idéal pour emmener en vacances la famille du personnel.
Sinon comment expliques-tu le nombre hallucinant de places "carrés" où tu as pas de places pour les pieds et ou les deux personnes côtés couloir n'ont pas de tablette pour poser quoi que ce soit ?
Quand tu parts en vacances, tu as besoin de wi-fi, de 4G ou même de prises électriques ? Ben voilà, les TGV sont parfaitement raccords aux cahiers des charges.
Par contre, moi, je paie juste 202€ A/R le billet...
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Ca fait plus de 10 ans que la SNCF étudie le fait de proposer du WiFi dans ses TGV. Donc si la SNCF avait entrepris les démarches auprès des bons acteurs (opérateur WiMax et 3G/4G), depuis le début, alors je suis persuadé qu'on aurait du WiFi sur toutes les LGV.
On est d'accord que le WiMax en terme de HO et de capacité à fonctionner à 300km/h c'était pas forcement une option ?
La 3G n'aurait pas permis de backhaul pour du WiFi proprement.
La 4G ça date pas de 10 ans et les opérateurs avaient autre chose à couvrir que ça.
Les négociations n'ont commencé qu'en 2013-2014 avec les opérateurs pour étudier ces solutions! Aujourd'hui, on nous parle d'un déploiement fin 2017, et il est probable qu'il y ait du retard...
2016 pour le Paris<>Lyon, j'imagine que le reste suivra le déploiement des opérateurs (= d'Orange).
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Ben pour Bouygues, si c'est des sites 2G, ok. Si on parle de 3/4G ils se sont fait arnaquer.
Pas de 4G.
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Orange n'aurait-il pas pu relier tout ça en fibre, vu que la fibre est dispo le long des voies? Mais bon, les conditions d'accès à cette fibre ne sont peut-être pas avantageuses.
Orange n'est pas un "loueur" de fibre en général.
(je passe sur les conditions d'accès à la FON chez SNCF ;))
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On est d'accord que le WiMax en terme de HO et de capacité à fonctionner à 300km/h c'était pas forcement une option ?
Justement, il me semble qu'à l'étranger, ils avaient développé une variante/adaptation du WiMax, spécifique ferroviaire, pour répondre aux difficultés que tu cites. Sachant qu'un des gros avantage/facilité sur ce réseau, c'est qu'il n'y a que très peu de clients (=trains) par station de base. Ca permet de faire des réglages plus "exotiques".
Je n'ai pas réussi à retrouver ça rapidement, plus tard si j'ai le temps.
Leon.
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Ça marche, après reste le soucis des licences, aujourd'hui si je ne m'abuse personne n'a de licence WiMax autorisant le HO. Je ne dis pas que c'est insurmontable comme épreuve mais ça implique de demander ça à l'ARCEP etc...
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C'est juste interdit dans les licences.
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C'est juste interdit dans les licences.
Lobbies opérateurs mobiles pour ne pas voir une concurrence détournée arriver ?
C'est aussi pour ça que le WiMAX est en France sur une bande de fréquence non standardisé ?
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Oui
Non le 3500 est une bande wimax
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La SNCF promet le WiFi gratuit pour 90% des voyages en TGV / TER / RER
La SNCF a présenté ce mardi ses pistes pour se tourner encore plus vers le digital. Le but : un meilleur service pour le client, et une meilleure productivité...
Des rames offrant la 3G, la 4G et le Wifi, mais aussi des objets connectés… La SNCF a fait le point mardi sur son plan digital, lancé en février 2015. L’entreprise publique a pour mot d’ordre, répété à l’envi durant la conférence de presse, l’amélioration de la qualité du service pour l’usager et les gains de productivité.
« Mi-2019, 90 % des voyages seront connectés »
Guillaume Pepy, président du directoire du groupe, a présenté le bilan de cette première année d’expérimentation, en mettant l’accent sur l’accès à Internet dans les trains, promesse de longue date. « L’Internet 4G le long des voies, c’est en route, explique Guillaume Pépy. Mi-2019, 90 % des voyages, y compris RER, Intercités et TER, seront connectés ».
Selon la SNCF, la vitesse rend plus difficile l’accès à ces réseaux depuis un TGV en marche. L’entreprise expérimente ce mois-ci une rame équipée de bornes Wifi. « Il devrait y en avoir une quarantaine fin 2016, et 300 rames d’ici à juin 2017 », promet Guillaume Pepy.
Détection de pannes
La SNCF a également présenté une série d’innovations, qui permettraient de baisser les coûts de maintenance. Yves Tyrode, directeur digital du groupe, évoque des capteurs « de plus en plus miniaturisés, moins chers et qui consomment moins d’énergie ». Autant de raisons pour l’entreprise publique de s’investir sur ce marché. De nombreux outils et composants des trains devraient bientôt utiliser cette technologie.
Le directeur du technicentre de la SNCF d’Oullins (Rhône), Sébastien Laurent assure que « l’installation de capteurs sur l’outillage permet de détecter les problèmes et, à terme, de faire de la maintenance prédictive ». Ces capteurs envoient des messages à une « passerelle », chargée de les faire parvenir à un serveur, qui les centralise.
La SNCF teste de nombreuses utilisations des objets connectés. Par exemple, surveiller la climatisation et le chauffage de ses voitures, sur tous les trains en circulation, et ce en « un clic de souris ». Si une rame met trop de temps pour se rafraîchir, les techniciens sauront « qu’il y a un problème, ou qu’il y aura un problème », détaille Cyril Verdun, responsable du Pôle Ingénierie Matériel au technicentre de Saint-Pierre-des-Corps.
Des capteurs dans les toilettes sont aussi testés. Ils permettent d’estimer le niveau d’eau restant dans les réservoirs. Les pannes des WC seraient également plus rapidement signalées et traitées. Les portes automatiques des sas seront-elles aussi scrutées pour remarquer d’éventuels blocages. « Bien sûr, si un client empêche la fermeture de la porte, c’est ponctuel, on ne va pas relever. Mais si les portes se bloquent trop souvent, on fera intervenir quelqu’un », explique l’homme qui fait la démonstration.
Gains en sécurité
Autre utilisation, l’entreprise publique souhaite rendre les voies exemptes de végétation. A l’aide de capteurs embarqués, mais aussi de caméras ou de drones, elle a dressé une cartographie (30.000 km de voies), pour faire de la maintenance avant que les équipements ne soient abîmés. Des feuilles mortes sur les rails ou des chutes d’arbre peuvent entraîner des retards ou des dysfonctionnements. Ces objets connectés permettent, selon la SNCF, de gagner en sécurité, surtout que, rappelle Guillaume Pépy, « le digital fait partie du plan après l’accident de Bretigny-sur-Orge », le 12 juillet 2013.
Jérôme Bardel, directeur adjoint des gares d’Ile-de-France, veut croire en l’utilité des objets connectés dans les gares, surtout lorsqu’aucun personnel n’y est présent. Avec l’accent mis sur la sécurité (300 nouvelles caméras, appareils de contrôles permettant de limiter les accès aux quais), l’entreprise et le client seraient gagnants. 14 gares du RER B servent de test. Grâce aux objets connectés, Jérôme Bardel évoque « 15 % de validation de titres de transport en plus, et une baisse de 30 % de la facture d’éclairage ». Le dispositif devrait être étendu à 150 gares d’ici fin 2017.
Source : 20 minutes (http://www.20minutes.fr/paris/1825023-20160412-sncf-presente-outils-connectes-ameliorer-trajets-voyageurs), le 12 avril 2016
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Ils voulaient dire "inclus" plutôt que "gratuit" ?
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Il y a pas à dire, à la SNCF, ils savent faire avancer les dossiers à un rythme de fou.
Toutes ces années pour finir avec des "dominos" dans les wagons....
Par contre ils pensent à mettre des prises de courant qui marchent dans toutes les rames TGV ?
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Un an et demi plus tard, en effet on commence à voir de plus en plus de TGV équipés en wifi. Et pas uniquement sur la ligne Paris-Marseille, mais aussi la ligne Paris-Strasbourg et Paris-Bordeaux.
Ça marche plutôt bien... en tout cas mieux que l'ancienne solution satellite utilisée dans le Thalys et le TGV Est. J'ai l'impression que le Thalys a lui aussi changé récemment de solution technique pour son wifi, et est passé a un système cellulaire.
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C'est bien gratuit sur les TGV OUIGO ?
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C'était gratuit sur les TGV "normaux" qui en étaient équipés. Par contre je n'ai pas eu l'occasion de prendre un OuiGO récemment, donc je ne sais pas s'ils les ont également équipés.
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Les TGN Normaux, ce sont bien les inOUI ?
C'est fort, la vidéo Youtube proposé par la page https://www.voyages-sncf.com/tgv/services/internet-a-bord n'est plus disponible...
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C'est bien gratuit sur les TGV OUIGO ?
D'après un message récent de leur support, leurs rames ne sont pas équipées. https://twitter.com/ouigoSNCF/status/928912768278978561
Les TGN Normaux, ce sont bien les inOUI ?
Ça pourrait à terme, mais le rebranding est loin d'être achevé. La plupart des pages des sites SNCF parlent toujours de TGV. Si j'ai bien compris, les rames Paris - Bordeaux ont bien la nouvelle livrée, mais ne disposent pas du logo InOui tel que présent sur les photos diffusées à la presse. Les articles de presse parlaient d'une rénovation de toutes les rames d'ici 2020.
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Wifi constaté sur :
- TGV Paris-Lyon
- TGV Paris-Strasbourg (rames réseau & 2N2)
- TGV Lyon-Strasbourg
- TGV Paris-Nice
- TGV Massy-Lyon
Pas encore fait les autres lignes, les Atlantique de la LN2/LN10/LN?(LGV SEA) n'auront pas le Wifi. Testé sur Paris-Rennes.
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J'ai eu l'occasion de tester le service WiFi cet été : il était présent sur les rames Paris - Lyon, mais pas Paris - Chambéry.
Voici à quoi ressemble la liste des AP, vue de Gare de Lyon (il s'agit des six stations « Compex Systems », pour celles avec 0 beacon on a pu capter des paquets de données, mais pas de métadonnées) :
CH 1 ][ Elapsed: 24 s ][ 2017-08-18 17:53 ][ 21/ 21/ 22
BSSID PWR Beacons #Data, #/s CH MB ENC CIPHER AUTH UPTIME ESSID MANUFACTURER
04:F0:21:24:2A:D6 -1 0 2 0 11 -1 OPN 0d 00:00:00 <length: 0> Compex Systems Pte Ltd
04:F0:21:24:2A:D8 -1 0 20 0 6 -1 OPN 0d 00:00:00 <length: 0> Compex Systems Pte Ltd
04:F0:21:24:2C:00 -1 0 0 0 1 -1 0d 00:00:00 <length: 0> Compex Systems Pte Ltd
04:F0:21:24:2C:01 -1 0 20 0 11 -1 OPN 0d 00:00:00 <length: 0> Compex Systems Pte Ltd
50:60:28:23:67:82 -1 0 73 3 9 -1 OPN 0d 00:00:00 <length: 0> Xirrus Inc.
04:F0:21:24:2C:03 -47 14 216 0 1 54e. OPN 0d 00:12:46 _TGV_CONNECT Compex Systems Pte Ltd
04:F0:21:24:2A:C1 -80 18 7 0 6 54e. OPN 0d 00:12:44 _TGV_CONNECT Compex Systems Pte Ltd
50:60:28:49:9C:E1 -81 9 0 0 1 54e. WPA2 CCMP MGT 24d 01:57:20 <length: 7> Xirrus Inc.
50:60:28:49:9C:E2 -84 13 47 0 1 54e. OPN 24d 01:57:20 WM Xirrus Inc.
B2:48:1A:XX:XX:E6 -83 10 0 0 6 54e WPA2 CCMP PSK 0d 00:03:17 Iphone Ju Unknown
9C:6C:15:XX:XX:FA -84 1 0 0 11 54e. WPA2 CCMP PSK 0d 00:05:35 NOKIA Lumia 830_3812 Microsoft Corporation
50:60:28:23:BC:E1 -84 5 0 0 5 54e. WPA2 CCMP MGT 1d 00:12:02 <length: 7> Xirrus Inc.
50:60:28:23:BC:E2 -85 6 10 0 5 54e. OPN 1d 00:12:02 _SNCF gare-gratuit Xirrus Inc.
50:60:28:23:0A:A2 -85 7 35 0 5 54e. OPN 6d 23:54:14 _SNCF gare-gratuit Xirrus Inc.
82:6A:B0:XX:XX:4D -85 5 0 0 10 54e. WPA2 CCMP PSK 0d 00:08:11 RAINBOW 4G Unknown
50:60:28:23:73:62 -86 2 1 0 5 54e. OPN 1d 00:03:46 _SNCF gare-gratuit Xirrus Inc.
50:60:28:23:0E:82 -86 7 10 0 1 54e. OPN 7d 06:09:03 _SNCF gare-gratuit Xirrus Inc.
50:60:28:23:0A:A1 -86 5 0 0 5 54e. WPA2 CCMP MGT 6d 23:54:14 <length: 7> Xirrus Inc.
50:60:28:23:0E:81 -87 8 0 0 1 54e. WPA2 CCMP MGT 7d 06:09:03 <length: 7> Xirrus Inc.
F4:CB:52:XX:XX:C5 -89 0 0 0 7 54e. WPA2 CCMP PSK 0d 00:11:36 Pierrestef HUAWEI TECHNOLOGIES CO.,LTD
D8:C4:E9:XX:XX:CE -85 5 0 0 6 54e WPA2 CCMP PSK 0d 00:03:57 AndroidAP5928 Samsung Electronics Co.,Ltd
BSSID STATION PWR Rate Lost Frames Probe
04:F0:21:24:2A:D6 14:1F:78:XX:XX:C7 -89 0 - 1e 0 8
04:F0:21:24:2A:D8 28:F0:76:XX:XX:CD -85 0 - 1 3 71 _TGV_CONNECT
04:F0:21:24:2C:00 A4:E4:B8:XX:XX:FF -80 0 - 1 0 2
50:60:28:23:67:82 78:CA:39:XX:XX:06 -77 0 - 0e 0 97 _SNCF gare-gratuit
Une fois connecté au réseau ouvert, l'utilisateur atterrit sur un portail captif où il renseigne son identifiant de dossier à six lettres (comme sur les bornes de retrait de billets libre-service) et son nom. Il passe en mode connecté et peut surfer ensuite.
La page principale, qui montre la qualité du signal, l'avancement du trajet, le nombre d'utilisateur connectés, le quota de données ainsi que le train sur une carte (les parties couvertes par le WiFi sont majoritairement en vert, les tunnels en noir) :
(http://image.noelshack.com/fichiers/2017/47/3/1511376427-vue-principale.png)
J'ai également regardé les requêtes qui passaient vers https://www.tgvconnect.com/, depuis l'interface web et j'ai vu plusieurs endpoints assez intéressants :
- Le polygone du tracé qui sera suivi par le train est disponible au format KML, sur https://www.tgvconnect.com/router/api/train/coverage?type=kml
- La position GPS et l'altitude du train sont sur https://www.tgvconnect.com/router/api/train/gps
- Ils peuvent également être obtenus en temps réel avec une websocket, sur https://www.tgvconnect.com/socket.io/
- Le compteur de données consommées, l'adresse MAC, l'IP interne sur https://www.tgvconnect.com/router/api/connection/status
- La même chose + le numéro de train, le type de fair-use ou encore les gares de destination et d'arrivée sur https://www.tgvconnect.com/router/api/connection/activate (endpoint POST qui attent l'identifiant de dossier et le nom du voyageur)
- Enfin, un document JSON très détaillé avec le nom, le type et la fréquence habituelle de la ligne, les coordonnées des arrêts, les heures d'arrivée et de départ estimées, la distance parcourue par le train et même la liste et la cause des retards, sur https://www.tgvconnect.com/router/api/train/details
Le vocabulaire de la SNCF est d'ailleurs entièrement repris dans le JSON, on ne parle pas d'information retard mais de « messages conjoncturels ».
"listeMessagesConjoncturels": [{
"value": "Panne d'alimentation électrique vers Voreppe. \r\nLe trafic est perturbé.\r\nLa reprise progressive des circulations est prévue vers 20h30.\r\nPlus d?information en gare.",
"typeObjet": "Emplacement",
"typeSource": "COP",
"codeTypeMessage": "3",
"libelleTypeMessage": "Divers",
"dateHeureDebut": "2017-08-18T17:25:00+02:00",
"dateHeureFin": "2017-08-18T21:25:00+02:00",
"typeImpact": "Warning"
}],
"code": "FRLPD",
"libelle": "Lyon-Part-Dieu",
"type": "POINT_ARRET"
Il y a également une API distincte pour passer commande au wagon-bar.
Bref, du travail très propre des ingénieurs de la SNCF.