Auteur Sujet: LGV Paris / lyon  (Lu 16551 fois)

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Leon

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LGV Paris / lyon
« Réponse #24 le: 23 février 2016 à 13:31:09 »
Sinon, si vous cherchez des FH en collecte mobile chez Orange, ces sites particuliers et cette ligne en est un bel exemple.
C'est vrai qu'il y en a un paquet, d'antennes relais Orange, raccordées en faisceau hertzien, le long des LGV. Y compris sur des antennes à proximité immédiate des voies.
Orange n'aurait-il pas pu relier tout ça en fibre, vu que la fibre est dispo le long des voies? Mais bon, les conditions d'accès à cette fibre ne sont peut-être pas avantageuses.

D'ailleurs, toutes les antennes GSM-R sont reliées en fibre, alors qu'elles supportent un débit ridicule. Personnellement, je pense que c'est du gâchis de voir une telle différence.

Leon.

mattmatt73

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« Réponse #25 le: 23 février 2016 à 14:05:45 »
... la SNCF a vraiment un TGV de retard sur le sujet!

Les TGV et surtout ceux de la ligne Paris / Lyon sont le moyen de transport idéal pour emmener en vacances la famille du personnel.
Sinon comment expliques-tu le nombre hallucinant de places "carrés" où tu as pas de places pour les pieds et ou les deux personnes côtés couloir n'ont pas de tablette pour poser quoi que ce soit ?

Quand tu parts en vacances, tu as besoin de wi-fi, de 4G ou même de prises électriques ? Ben voilà, les TGV sont parfaitement raccords aux cahiers des charges.

Par contre, moi, je paie juste 202€ A/R le billet...

Nico

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« Réponse #26 le: 23 février 2016 à 15:42:36 »
Ca fait plus de 10 ans que la SNCF étudie le fait de proposer du WiFi dans ses TGV. Donc si la SNCF avait entrepris les démarches auprès des bons acteurs (opérateur WiMax et 3G/4G), depuis le début, alors je suis persuadé qu'on aurait du WiFi sur toutes les LGV.
On est d'accord que le WiMax en terme de HO et de capacité à fonctionner à 300km/h c'était pas forcement une option ?
La 3G n'aurait pas permis de backhaul pour du WiFi proprement.
La 4G ça date pas de 10 ans et les opérateurs avaient autre chose à couvrir que ça.

Citer
Les négociations n'ont commencé qu'en 2013-2014 avec les opérateurs pour étudier ces solutions! Aujourd'hui, on nous parle d'un déploiement fin 2017, et il est probable qu'il y ait du retard...
2016 pour le Paris<>Lyon, j'imagine que le reste suivra le déploiement des opérateurs (= d'Orange).

Nico

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« Réponse #27 le: 23 février 2016 à 15:45:43 »
Ben pour Bouygues, si c'est des sites 2G, ok. Si on parle de 3/4G ils se sont fait arnaquer.
Pas de 4G.

Nico

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« Réponse #28 le: 23 février 2016 à 15:47:01 »
Orange n'aurait-il pas pu relier tout ça en fibre, vu que la fibre est dispo le long des voies? Mais bon, les conditions d'accès à cette fibre ne sont peut-être pas avantageuses.
Orange n'est pas un "loueur" de fibre en général.

(je passe sur les conditions d'accès à la FON chez SNCF ;))

Leon

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« Réponse #29 le: 23 février 2016 à 15:50:43 »
On est d'accord que le WiMax en terme de HO et de capacité à fonctionner à 300km/h c'était pas forcement une option ?
Justement, il me semble qu'à l'étranger, ils avaient développé une variante/adaptation du WiMax, spécifique ferroviaire, pour répondre aux difficultés que tu cites. Sachant qu'un des gros avantage/facilité sur ce réseau, c'est qu'il n'y a que très peu de clients (=trains) par station de base. Ca permet de faire des réglages plus "exotiques".
Je n'ai pas réussi à retrouver ça rapidement, plus tard si j'ai le temps.

Leon.

Nico

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« Réponse #30 le: 23 février 2016 à 16:56:05 »
Ça marche, après reste le soucis des licences, aujourd'hui si je ne m'abuse personne n'a de licence WiMax autorisant le HO. Je ne dis pas que c'est insurmontable comme épreuve mais ça implique de demander ça à l'ARCEP etc...

eruditus

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« Réponse #31 le: 23 février 2016 à 17:08:35 »
C'est juste interdit dans les licences.

mattmatt73

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« Réponse #32 le: 23 février 2016 à 17:11:32 »
C'est juste interdit dans les licences.

Lobbies opérateurs mobiles pour ne pas voir une concurrence détournée arriver ?

C'est aussi pour ça que le WiMAX est en France sur une bande de fréquence non standardisé ?


eruditus

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« Réponse #33 le: 23 février 2016 à 17:21:22 »
Oui
Non le 3500 est une bande wimax

vivien

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« Réponse #34 le: 15 avril 2016 à 09:38:33 »
La SNCF promet le WiFi gratuit pour 90% des voyages en TGV / TER / RER

La SNCF a présenté ce mardi ses pistes pour se tourner encore plus vers le digital. Le but : un meilleur service pour le client, et une meilleure productivité...

Des rames offrant la 3G, la 4G et le Wifi, mais aussi des objets connectés… La SNCF a fait le point mardi sur son plan digital, lancé en février 2015. L’entreprise publique a pour mot d’ordre, répété à l’envi durant la conférence de presse, l’amélioration de la qualité du service pour l’usager et les gains de productivité.

« Mi-2019, 90 % des voyages seront connectés »

Guillaume Pepy, président du directoire du groupe, a présenté le bilan de cette première année d’expérimentation, en mettant l’accent sur l’accès à Internet dans les trains, promesse de longue date. « L’Internet 4G le long des voies, c’est en route, explique Guillaume Pépy. Mi-2019, 90 % des voyages, y compris RER, Intercités et TER, seront connectés ».

Selon la SNCF, la vitesse rend plus difficile l’accès à ces réseaux depuis un TGV en marche. L’entreprise expérimente ce mois-ci une rame équipée de bornes Wifi. « Il devrait y en avoir une quarantaine fin 2016, et 300 rames d’ici à juin 2017 », promet Guillaume Pepy.

Détection de pannes

La SNCF a également présenté une série d’innovations, qui permettraient de baisser les coûts de maintenance. Yves Tyrode, directeur digital du groupe, évoque des capteurs « de plus en plus miniaturisés, moins chers et qui consomment moins d’énergie ». Autant de raisons pour l’entreprise publique de s’investir sur ce marché. De nombreux outils et composants des trains devraient bientôt utiliser cette technologie.

Le directeur du technicentre de la SNCF d’Oullins (Rhône), Sébastien Laurent assure que « l’installation de capteurs sur l’outillage permet de détecter les problèmes et, à terme, de faire de la maintenance prédictive ». Ces capteurs envoient des messages à une « passerelle », chargée de les faire parvenir à un serveur, qui les centralise.

La SNCF teste de nombreuses utilisations des objets connectés. Par exemple, surveiller la climatisation et le chauffage de ses voitures, sur tous les trains en circulation, et ce en « un clic de souris ». Si une rame met trop de temps pour se rafraîchir, les techniciens sauront « qu’il y a un problème, ou qu’il y aura un problème », détaille Cyril Verdun, responsable du Pôle Ingénierie Matériel au technicentre de Saint-Pierre-des-Corps.

Des capteurs dans les toilettes sont aussi testés. Ils permettent d’estimer le niveau d’eau restant dans les réservoirs. Les pannes des WC seraient également plus rapidement signalées et traitées. Les portes automatiques des sas seront-elles aussi scrutées pour remarquer d’éventuels blocages. « Bien sûr, si un client empêche la fermeture de la porte, c’est ponctuel, on ne va pas relever. Mais si les portes se bloquent trop souvent, on fera intervenir quelqu’un », explique l’homme qui fait la démonstration.

Gains en sécurité

Autre utilisation, l’entreprise publique souhaite rendre les voies exemptes de végétation. A l’aide de capteurs embarqués, mais aussi de caméras ou de drones, elle a dressé une cartographie (30.000 km de voies), pour faire de la maintenance avant que les équipements ne soient abîmés. Des feuilles mortes sur les rails ou des chutes d’arbre peuvent entraîner des retards ou des dysfonctionnements. Ces objets connectés permettent, selon la SNCF, de gagner en sécurité, surtout que, rappelle Guillaume Pépy, « le digital fait partie du plan après l’accident de Bretigny-sur-Orge », le 12 juillet 2013.

Jérôme Bardel, directeur adjoint des gares d’Ile-de-France, veut croire en l’utilité des objets connectés dans les gares, surtout lorsqu’aucun personnel n’y est présent. Avec l’accent mis sur la sécurité (300 nouvelles caméras, appareils de contrôles permettant de limiter les accès aux quais), l’entreprise et le client seraient gagnants. 14 gares du RER B servent de test. Grâce aux objets connectés, Jérôme Bardel évoque « 15 % de validation de titres de transport en plus, et une baisse de 30 % de la facture d’éclairage ». Le dispositif devrait être étendu à 150 gares d’ici fin 2017.


Source : 20 minutes, le 12 avril 2016

Nico

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« Réponse #35 le: 15 avril 2016 à 09:41:52 »
Ils voulaient dire "inclus" plutôt que "gratuit" ?