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Bistro => Discussion démarrée par: vivien le 03 mai 2016 à 14:21:53
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RER A: Renouvellement de 24km des Voies Ballast (RVB)
Sur le tronçon central du RER A parisien (entre les gares Nanterre-Université et Vincennes)
Durée des travaux : 7 ans
- 2015 : le trafic a été interrompu du 25 juillet au 23 août 2015, entre les gares Auber et La Défense.
- 2016 : le trafic sera interrompu du 23 juillet au 21 août inclus, entre les gares de La Défense et Nation.
Je vous partage un reportage de Colas Rail sur les travaux du RER A qui ont interrompu la ligne en août l'été dernier mais aussi les prochaines années :
Charles de Gaulle-Étoile, Paris, 15 heures. Pas un bruit dans la gare du RER A. Escalators à l’arrêt, couloirs vides. Aucun voyageur sur les quais. En pleine semaine, en ce mois de juillet, le trafic du tronçon central du RER A, l’une des lignes ferroviaires les plus fréquentées au monde, est interrompu, entre les gares Auber et La Défense. Une fermeture exceptionnelle, la seule en quarante ans, pour un chantier de Colas Rail qui ne l’est pas moins: exit l’ancien ballast poussiéreux, les traverses détériorées et le rail fatigué, place au Renouvellement complet des Voies Ballast (RVB), première phase des travaux que la fi liale de Colas réalisera pendant sept ans sur le tracé du RER A (lire l’encadré ci-contre). L’avancée du chantier est suivie attentivement par la RATP et ses 308 millions de voyageurs annuels. Aucun retard n’est permis.
En quelques heures, une ligne en pleine exploitation s’est muée en zone de chantier, sans que les touristes qui fl ânent sur les Champs-Elysées ne se doutent du ballet affairé se déroulant sous leurs pieds.
(https://lafibre.info/images/bistro/201601_colas_rail_rer_a_renouvellement_ballast_1.jpg)
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Ballast nouveau et “vieux caillou”
Dans la profondeur du tunnel, piquée de l’éclat des frontales des hommes, les équipes se relaient, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, au milieu des engins et du matériel transporté par les trains de travaux. Ici, le radier est nettoyé au kärcher. Là, un rouleau compacteur met en place le ballast, le renouvellement de la voie s’articulant en plusieurs étapes : découpe de la voie en panneaux de 18 mètres, dépose du ballast, réfection de l’étanchéité du sol et installation du ballast neuf. Enfin, pose, réglage et stabilisation de la nouvelle voie, avant les tests de circulation de la RATP.
“Le travail en continu dans cet espace confiné qu’est le tunnel nécessite une gestion très précise du personnel, des machines et des stocks. L’anticipation est primordiale”, note Sébastien Gattet, un des responsables du projet. “Notre but étant d’optimiser la circulation sur le chantier, les trains de travaux ne voyagent jamais à vide”, explique Francis Fessier, responsable de la sécurité ferroviaire. En voici d’ailleurs un qui amène le ballast nouveau pour ensuite rejoindre le fond du chantier. Il ne repartira que cette nuit, entre 1 h et 5 h du matin, avec son chargement de ballast ancien (le “vieux caillou”, dit-on sur le chantier), à évacuer hors du tunnel, vers les bases travaux de Sucy-en-Brie ou de Nanterre. Entretemps, le chef de chantier David de Sousa aura notamment supervisé la pose de la sous-couche de ballast sur le fond du radier, vérifiant que “toutes les tâches se déroulent en temps et heure, car le planning est très minuté”.
Remontée à l’air libre, à la base-vie de l’avenue Hoche. Isabelle Taisne inscrit l’état d’avancement des travaux sur le tableau de contrôle qualité. La responsable Qualité, sécurité et environnement veille à ce que le cahier des charges de la RATP soit respecté. Elle vérifie non seulement les relevés d’épaisseur des couches de ballast ou de profondeur du radier, mais aussi les analyses d’air et d’eau.
La santé et la sécurité des hommes demeurent des préoccupations de tous les instants pour Colas Rail. “Le chantier de cette année est un bon galop d’essai”, résume Philippe Bernard. Le directeur régional Agence Voie Est est déjà plongé dans le retour d’expérience et les axes d’amélioration à apporter aux travaux des six années à venir. Prochain rendez-vous, dans le tunnel, à l’été 2016.
Source : Colas Rail par Ludmilla Intravaia
(https://lafibre.info/images/bistro/201601_colas_rail_rer_a_renouvellement_ballast_2.jpg)
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“Un renouvellement complet s’imposait”
Vincent Le Bihan, chef de projet RVB du RER A à la RATP
En quoi consiste le Renouvellement des Voies Ballast (RVB) du RER A ?
Cette opération, confiée à Colas Rail, vise à remplacer l’intégralité du rail, des traverses et du ballast sur le tronçon central du RER A, Alstom se chargeant de la signalisation. Un renouvellement complet
s’imposait pour répondre aux exigences de l’exploitation.
Pourquoi ?
Cette ligne est exploitée depuis plus de 40 ans, la durée de vie de ses infrastructures Avec une hausse de 20 % du trafic en dix ans, à 1,2 million de voyageurs par jour, les voies du RER A sont de plus en plus sollicitées, sans compter le tonnage supplèmentaire des trains à deux niveaux.
Qu’attendez-vous, à terme, de ce RVB ?
L’objectif est double : maintenir un haut niveau de sécurité et concourir à l’amélioration de la qualité de service sur la ligne.
(https://lafibre.info/images/bistro/201601_colas_rail_rer_a_renouvellement_ballast_3.jpg)
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En visite sur le chantier le 28 juillet 2015, Martin Bouygues a reçu le premier exemplaire du casque communiquant Oscar 2.0 de Colas Rail :
(https://lafibre.info/images/bistro/201601_colas_rail_rer_a_renouvellement_ballast_4.jpg)
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La planning des fermetures :
(https://lafibre.info/images/bistro/201601_colas_rail_rer_a_renouvellement_ballast.png)
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Par contre je me pose une question. Est ce qu'il y aura un impact sur le réseau de Telcité ?
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Les fibres circulent en hauteur sur le coté et non par terre. Il me semble évident qu'il garantissent une absence de coupure.
Les ouvriers qui interviennent sont formés aux spécificités du travail en tunnel, dans un environnement qui a de nombreuses contraintes : Il ne faut pas faire de poussière d'où le nettoyage à l'eau du ballast ancien avant de l'enlever, bien gérer l'unique vois de circulation pour faire passer les machine outils et les trains de travaux, respect strict du planning (il n'est pas possible d'avoir du retard sur ce type de chantier, comme c'est un chantier 24/24, impossible de trouver des heures supplèmentaires)
Les contrôles qualité doivent aussi être plus importants que d'habitude : devoir-couper la ligne A plusieurs semaines en septembre pour réparer une régression, c'est impensable. Le RER A dans son tronçon central, c'est 100 000 voyageur par heure et par sens.
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Merci vivien pour ces précisions :)
J'aurai pensé qu'ils passaient par les caniveaux sur le coté de la voie. Par contre si il y a une traversée de la voie pour aller rejoindre un local technique; ils doivent peut être passer sous la voie non ?
Je vois mal comment ils pourraient faire autrement, il y aurait juste la solution de longer la voute du tunnel.
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Sur la partie métro, les traversées se font en longeant la voûte.
Exemple sur l'entrée du tunnel M10 vers Austerlitz à la station Javel - André Citroën : (photo de Nico)
(https://lafibre.info/images/3g/201404_antenne_radio_ratp_metro10_javel_andre-citroen.jpg)
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Ce serait intéressant d'avoir des vidéos sur ce chantier... personne qui travaille chez Colas Rail sur ce forum ? :)
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La communication de la RATP est assez encadrée et là j'ai trouvé sympa que Colas Rail envoient ça à la presse.
Bref, il y a peu de chance d'en avoir pus.
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Cette année, il y a pas mal de nouvelles photos de ces travaux ici:
http://scope.ratp.fr/les-cahiers-dete-du-rer-a/
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_1.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_2.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_3.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_4.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_5.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_6.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201608_ratp_rer_a_renouvellement_ballast_7.jpg)
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Ils disent qu'ils retirent les câbles et équipements de signalisation, mais je suppose que c'est uniquement ceux qui sont posé dans/sur le ballast, non?
Parce que s'ils devaient enlever tous les câbles du tunnel, tous les câbles accrochés, y compris les câbles à fibre optique, on en aurait entendu parler dans notre monde des télécoms, non?
Leon.
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Oui, seulement ce qui est connecté aux voies : circuits de voie, transmission continue, compteurs d'essieux, balises, ...
Les câbles accochés le long des murs ne bougent pas :) D'autant plus qu'ils sont nécessaires pour l'exploitation du reste de la ligne.
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Après les photos, la vidéo.
https://lafibre.info/videos/transport/201608_ratp_rer-a_travaux_ete_2016.mp4
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Génial !
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Impressionnant !
Mais alors du coup, pourquoi faut-il fermer plusieures années de suite les mêmes portions de voies ? - 2015 : le trafic a été interrompu du 25 juillet au 23 août 2015, entre les gares Auber et La Défense.
- 2016 : le trafic sera interrompu du 23 juillet au 21 août inclus, entre les gares de La Défense et Nation.
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Impressionnant !
Mais alors du coup, pourquoi faut-il fermer plusieures années de suite les mêmes portions de voies ?
De ce que j'ai compris, pour le passage des trains d'évacuation des gravois et d'approvisionnement (qui se fait en quasi continu depuis 2 gares de chargement / déchargement à Nanterre et derrière Nation de mémoire)
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Pour les tunnels en voie unique, cela être plus compliqué que pour les tunnels en voie double comme sur la vidéo : il n'y a pas de possibilité de mettre un train de travaux à coté et comme on est dans un tunnel, la place est limitée des deux cotés.
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Impressionnant !
Mais alors du coup, pourquoi faut-il fermer plusieures années de suite les mêmes portions de voies ?
Parce que seulement un petit tronçon est fait à la fois et qu'il n'est pas possible de retourner les trains n'importe où.
Par exemple, sur le RER C, cela fait 20 ans que tous les étés il y a 6 semaines de travaux, et ce n'est pas terminé !
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Après les photos, la vidéo...
...Très intéressant de pouvoir assister à ces travaux et de comprendre le "Comment c'est fait !". (https://lafibre.info/images/smileys/@GregLand/ay.gif)
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Pour les tunnels en voie unique, cela être plus compliqué que pour les tunnels en voie double comme sur la vidéo : il n'y a pas de possibilité de mettre un train de travaux à coté et comme on est dans un tunnel, la place est limitée des deux cotés.
Y a-t-il beaucoup de portions à voie unique sur le RER A ?
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Je ne pense pas qu'il y en ait mais à mon avis ce n'est pas ce que Vivien voulait dire. Il parlait sans doute des sections où chaque voie est dans un tunnel séparé (je ne connais pas assez le RER A pour savoir s'il y en a mais c'est par exemple le cas sur le RER B autour de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame).
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A voie unique = le tunnel n'a qu'une seule voie (concrètement il y a deux tunnels indépendants comme pour le tunnel sous la manche)
Pour le RER B, c'est en voie unique entre Saint-Michel - Notre-Dame et Châtelet les Halles.
Pour le RER A, je l'emprunte moins souvent, mais il y a plusieurs sections avec des tunnels à 1 voie.
Il y a aussi une portion de tunnel à 3 voies. C'est impressionnant en cabine, car on ne repère tout de suite qu'il y a 3 voies.
Avec SACEM, la signalisation est désactivée et cela m'a fait un choc de voir 2 carrés pour les 2 autres voies (carré = feu avec 2 rouges = arrêt sans possibilité de repartir) et de voir le train foncer dessus.
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Pour le fun :
https://lafibre.info/videos/transport/201909_sncf_montage_tiktok_france.mp4
Vidéo par MatDeuh @matdeuh
Les travaux 2019 du RER A :
https://www.youtube.com/watch?v=_EGoJfXpyFM
(https://lafibre.info/images/bistro/201601_colas_rail_rer_a_renouvellement_ballast.png)
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Pour une fois que le trafic n'est pas bloqué pendant 4 semaines !
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En tout cas, ça aura duré moins longtemps que les légendaires travaux Castor...
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Pour une fois que le trafic n'est pas bloqué pendant 4 semaines !
En fait l'année dernière ils annonçaient que ce serait la dernière fermeture complète, les travaux devaient être ensuite uniquement réalisés la nuit et les weekends (cf https://rera-leblog.fr/travaux-dete-2018-a-vos-agendas).
D'ailleurs l'image postée par Vivien correspond à ce planning initial.
Cette année, ils communiquent sur le fait que les travaux sont différents de ceux de l'année dernière, mais pas sur les changements entre ce qui était annoncé pour 2019 l'année dernière et ce qu'ils ont finalement prévu (fermeture d'une semaine en plus, fermeture à partir de 21h ou 22h au lieu de 22h30) ::)
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Cette année, ils communiquent sur le fait que les travaux sont différents de ceux de l'année dernière, mais pas sur les changements entre ce qui était annoncé pour 2019 l'année dernière et ce qu'ils ont finalement prévu (fermeture d'une semaine en plus, fermeture à partir de 21h ou 22h au lieu de 22h30)
Ah oui en effet, je n'avais pas remarqué ce détail ! Ils devraient communiquer davantage dessus... on sait s'ils ont pris du retard ?
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Tout est ici :
https://www.ratp.fr/travaux-ete-rer-a/travaux-dete-2019-attention-ca-change