Auteur Sujet: RER A: Renouvellement de 24km des Voies Ballast par Colas (Lu 10313 fois)

Leon · « **Réponse #12 le:** 13 août 2016 à 08:39:02 »

Ils disent qu'ils retirent les câbles et équipements de signalisation, mais je suppose que c'est uniquement ceux qui sont posé dans/sur le ballast, non?

Parce que s'ils devaient enlever tous les câbles du tunnel, tous les câbles accrochés, y compris les câbles à fibre optique, on en aurait entendu parler dans notre monde des télécoms, non?

Leon.

VincentAlex · « **Réponse #13 le:** 13 août 2016 à 08:44:31 »

Oui, seulement ce qui est connecté aux voies : circuits de voie, transmission continue, compteurs d'essieux, balises, ...

Les câbles accochés le long des murs ne bougent pas

D'autant plus qu'ils sont nécessaires pour l'exploitation du reste de la ligne.

Cochonou · « **Réponse #14 le:** 28 août 2016 à 16:41:50 »

Après les photos, la vidéo.

VincentAlex · « **Réponse #15 le:** 28 août 2016 à 17:34:44 »

Génial !

alegui · « **Réponse #16 le:** 28 août 2016 à 17:59:08 »

Impressionnant !
Mais alors du coup, pourquoi faut-il fermer plusieures années de suite les mêmes portions de voies ?

Citer

- 2015 : le trafic a été interrompu du 25 juillet au 23 août 2015, entre les gares Auber et La Défense.
- 2016 : le trafic sera interrompu du 23 juillet au 21 août inclus, entre les gares de La Défense et Nation.

Snickerss · « **Réponse #17 le:** 28 août 2016 à 18:17:07 »

Citation de: alegui le 28 août 2016 à 17:59:08

Impressionnant !
Mais alors du coup, pourquoi faut-il fermer plusieures années de suite les mêmes portions de voies ?

De ce que j'ai compris, pour le passage des trains d'évacuation des gravois et d'approvisionnement (qui se fait en quasi continu depuis 2 gares de chargement / déchargement à Nanterre et derrière Nation de mémoire)

vivien · « **Réponse #18 le:** 28 août 2016 à 18:28:39 »

Pour les tunnels en voie unique, cela être plus compliqué que pour les tunnels en voie double comme sur la vidéo : il n'y a pas de possibilité de mettre un train de travaux à coté et comme on est dans un tunnel, la place est limitée des deux cotés.

VincentAlex · « **Réponse #19 le:** 28 août 2016 à 23:20:36 »

Citation de: alegui le 28 août 2016 à 17:59:08

Impressionnant !
Mais alors du coup, pourquoi faut-il fermer plusieures années de suite les mêmes portions de voies ?

Parce que seulement un petit tronçon est fait à la fois et qu'il n'est pas possible de retourner les trains n'importe où.

Par exemple, sur le RER C, cela fait 20 ans que tous les étés il y a 6 semaines de travaux, et ce n'est pas terminé !

Marco POLO · « **Réponse #20 le:** 29 août 2016 à 21:30:01 »

Citation de: Cochonou le 28 août 2016 à 16:41:50

Après les photos, la vidéo...

...Très intéressant de pouvoir assister à ces travaux et de comprendre le "Comment c'est fait !".

Cochonou · « **Réponse #21 le:** 31 août 2016 à 08:44:21 »

Citation de: vivien le 28 août 2016 à 18:28:39

Pour les tunnels en voie unique, cela être plus compliqué que pour les tunnels en voie double comme sur la vidéo : il n'y a pas de possibilité de mettre un train de travaux à coté et comme on est dans un tunnel, la place est limitée des deux cotés.

Y a-t-il beaucoup de portions à voie unique sur le RER A ?

underground78 · « **Réponse #22 le:** 31 août 2016 à 08:47:45 »

Je ne pense pas qu'il y en ait mais à mon avis ce n'est pas ce que Vivien voulait dire. Il parlait sans doute des sections où chaque voie est dans un tunnel séparé (je ne connais pas assez le RER A pour savoir s'il y en a mais c'est par exemple le cas sur le RER B autour de la gare de Saint-Michel - Notre-Dame).

vivien · « **Réponse #23 le:** 31 août 2016 à 08:56:38 »

A voie unique = le tunnel n'a qu'une seule voie (concrètement il y a deux tunnels indépendants comme pour le tunnel sous la manche)

Pour le RER B, c'est en voie unique entre Saint-Michel - Notre-Dame et Châtelet les Halles.

Pour le RER A, je l'emprunte moins souvent, mais il y a plusieurs sections avec des tunnels à 1 voie.

Il y a aussi une portion de tunnel à 3 voies. C'est impressionnant en cabine, car on ne repère tout de suite qu'il y a 3 voies.
Avec SACEM, la signalisation est désactivée et cela m'a fait un choc de voir 2 carrés pour les 2 autres voies (carré = feu avec 2 rouges = arrêt sans possibilité de repartir) et de voir le train foncer dessus.