La Fibre
Fonctionnement du forum => A lire avant de commencer... => 
Bistro => Discussion démarrée par: haut de france 59140 le 19 janvier 2022 à 20:11:44
-
Bonsoir
Je consulté le prix des batteries moteur hybride
Lien:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quel-est-le-prix-de-leur-batterie-10613390.html
Par Johann Leblanc
Publié le 10/05/2021 - 18:47
Voitures électriques. Quel est le prix de leur batterie ?Depuis une récente modification fiscale, les constructeurs doivent communiquer le prix de la batterie des voitures électriques aux entreprises. L'argus vous propose donc de découvrir le coût de ce précieux élément sur de nombreux modèles, de la Dacia Spring à la Tesla Model X.
Cela fait quand même peur
-
Qu’est-ce qui fait peur ?
-
C'est cher.
-
C'est cher.
👍vrai
-
C'est cher un élément qui permet de faire avancer ta voiture pendant une décennie à 20% du prix d'un carburant fossile ?
Dans ce cas, l'immobilier fait peur aussi ? et je parle pas du football.
-
Bonjour,
lien
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quel-est-le-prix-de-leur-batterie-10613390.html
Ta 2008 hybride tombe en panne de batteries au bout de 5 ans coût = 15600€ Heu perso pas les moyens
338€ le kwh fois capacité utile 46,2 = 15615€60
-
C'est sans doute pour ça que la plupart des fabricants garantissent leurs batteries sept ou huit ans. Chez Kia la voiture complète est garantie sept ans, et chez les autres la plupart du temps la batterie est garantie huit ans. J'ose espérer que chez PEUGEOT c'est pareil, déjà que leurs voitures électriques ne sont pas efficientes alors, si en plus la garantie des batteries ne dépasse pas cinq ans j'ai du mal à comprendre comment ils arrivent encore à vendre des voitures (électrique).
Et finalement pour en revenir au sujet, c'est pour cette raison qu'acheter une voiture électrique n'est, à mon sens, jamais rentable financièrement quelque soit le type de trajet effectué. Et pourtant je suis Pro voiture électrique.
-
Et changer un moteur à neuf ça coûte combien ?
-
Ta 2008 hybride tombe en panne de batteries au bout de 5 ans coût = 15600€ Heu perso pas les moyens
chez Peugeot la batterie est garantie 8 ans et 160 000 pour une capacité minimum de 70%
-
Et finalement pour en revenir au sujet, c'est pour cette raison qu'acheter une voiture électrique n'est, à mon sens, jamais rentable financièrement quelque soit le type de trajet effectué. Et pourtant je suis Pro voiture électrique.
J'ai fait un calcul vite fait et mal fait pour savoir si j'ai bien fait de vendre une 208 puretech 1.2 82cv pour acheter une 508 II hybride rechargeable.
Résultat, elle sera rentable au bout de 7 ans ;D
-
Bonjour,
lien
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quel-est-le-prix-de-leur-batterie-10613390.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quel-est-le-prix-de-leur-batterie-10613390.html)
Ta 2008 hybride tombe en panne de batteries au bout de 5 ans coût = 15600€ Heu perso pas les moyens
338€ le kwh fois capacité utile 46,2 = 15615€60
Le truc rigolo, c’est que si on commence à parler de panne, les pièces mécaniques d’une thermique .. c’est infiniment plus complexe et coûteux (surtout en MO) qu’en pièce unique facile à changer.
Tu connais le prix des réparations d’un volant/moteur, d’un embrayage, des injecteurs, d’un moteur lui même ?
Je peux te dire que ma C4 HDI il y a 15 ans bientôt à été le gouffre à fric le pire de ma vie. Depuis des années maintenant que je suis en elec, le coût a l’entretien et à l’utilisation, c’est le jour et la nuit.
« Euh pas les moyens » si les français regardaient plus loin que le bout de leur nez, les foyers a 2/3 voitures auraient tous au moins une elec pour les trajets quotidiens
-
Et finalement pour en revenir au sujet, c'est pour cette raison qu'acheter une voiture électrique n'est, à mon sens, jamais rentable financièrement quelque soit le type de trajet effectué. Et pourtant je suis Pro voiture électrique.
Faudra m’expliquer comment tu fais ton calcul alors. Tu piquais le gasoil à l’agriculteur à côté ?
Rentabilisé en 18 mois pour ma première voiture elec, acheté d’occasion à 6000€, sans loc de batterie.
Aujourd’hui tu as la dacia neuve à 14/15k, fais un extract du prix de tes pleins. Tu vas tomber de ta chaise.
-
J'attends encore des améliorations sur l'autonomie pour envisager de passer le cap, cependant si j'étais dans le cas de nombreux français qui utilisent leur véhicule au quotidien, je verrais les choses différemment.
Je me pose aussi des questions existentielles sur la recharge les jours de forte affluence. Il m'a semblé lire que pour les vacances de Noël il y avait eu un peu de queue (hors SuC à priori).
-
Et finalement pour en revenir au sujet, c'est pour cette raison qu'acheter une voiture électrique n'est, à mon sens, jamais rentable financièrement quelque soit le type de trajet effectué. Et pourtant je suis Pro voiture électrique.
Et sur l'aspect carbone, j'ai entendu dire que la voiture électrique avait un avantage carbone au bout de 150 à 200.000 kms.
Donc plus on en produit, actuellement, plus c'est mauvais pour la planète.
-
Et sur l'aspect carbone, j'ai entendu dire que la voiture électrique avait un avantage carbone au bout de 150 à 200.000 kms.
C'est très dépendant du pays dans lequel elle est utilisée, et de la façon dont est produite l'électricité. Pour le coup en France, avec notre mix bas carbone (https://lafibre.info/bistro-sujet-libre/le-cauchemar-des-ecolos-bobos/), on va être dans une fourchette basse.
-
Et sur l'aspect carbone, j'ai entendu dire que la voiture électrique avait un avantage carbone au bout de 150 à 200.000 kms.
Donc plus on en produit, actuellement, plus c'est mauvais pour la planète.
En France, c'est amorti en 20 000 km. Tu peux diviser par 10 le chiffre. En Chine, les données il y 2 ans indiquaient que ce n'était quasiment jamais amorti (240 000) mais ca risque de changer vu la transition énergétique "rapide" du pays. (désolé j'ai la flemme de rechercher les sources, c'est de mémoire)
Et pour être clair : plus on dépense d'énergie, plus ce sera mauvais pour la planète. Déplacer 1T de métal pour un humain qui représente 5/10% de la masse totale, c'est une aberration. Peu importe la motorisation.
Ensuite, ca a peut être un intérêt de "concentrer" la production de carbone au niveau des centrales si on veut créer des puits ou tenter de le capter (même si c'est encore bien bullshit les technos pour ca). Pour la qualité de l'air, c'est quand même un plus, et on s'évite des micro particule des plaquettes de frein, c'est aussi ca de gagner.
-
Les voitures électriques je suis pour; mais le hic cher au dépannage batterie.
Si je devrais changer mon choix actuellement serait le gaz.
Pas cher à la pompe et, des alimentations un peu partout .
La recharge électrique c'est long en recharge surtout si tu dois te déplacer et, pas évident de trouver.
-
Je ne sais pas comment cela se passe mais, recycler les batteries des voitures hybrides; cela se passe comment. Merci
-
Je ne sais pas comment cela se passe mais, recycler les batteries des voitures hybrides; cela se passe comment. Merci
Je sais que Orano se lance dans l'aventure: https://www.orano.group/fr/actus/actualites-du-groupe/2021/juillet/orano-et-ses-partenaires-industriels-lancent-un-projet-pilote-pour-le-recyclage-de-batteries-des-vehicules-electriques
-
La recharge électrique c'est long en recharge surtout si tu dois te déplacer et, pas évident de trouver.
Regarde la carte des stations de recharge rapide sur autoroute :
- C'est cher
- En période de départ en vac, tu peux éventuellement faire la queue
mais on ne peut plus dire qu'on n'en trouve pas. C'est factuellement faux.
-
Bonjour,
Étant quelque part intéressé par une voiture hybride je me renseigne
et je vois cela :
https://www.autoplus.fr/environnement/voitures-electriques-impact-froid-lautonomie-541490.html#item=1
Quand il fait froid, voire très froid avec des températures négatives par exemple, les véhicules électriques peuvent être impactés au niveau de leur autonomie. On vous explique pourquoi !
Lorsque les températures extérieures sont fraiches, les véhicules électriques perdent en performance. Un phénomène qui se ressent essentiellement au niveau de leur autonomie. Cela se produit surtout lorsque lestempératures sont négatives. On vous explique pourquoi et surtout comment faire pour préserver son autonomie !
Pourquoi l’autonomie baisse-t-elle en hiver ?
La voiture électrique est plus sensible aux basses températures contrairement aux véhicules thermiques. Par temps de froid, les véhicules électriques ou hybrides rechargeables souffrent davantage en raison de leur trop grande efficacité. En effet, là où une voiture thermique génère beaucoup de chaleur résiduelle, les moteurs des VE convertissent la quasi-totalité de l’énergie produite pour la propulsion du véhicule, sans perte.
En parallèle, ces derniers étant équipés de batteries à lithium-ion et ayant besoin d’être maintenus à une température positive pour garder leur efficacité, ils nécessitent donc de puiser davantage de puissance sur le moteur pour réchauffer les blocs de batterie.
Au total, selon les modèles de véhicules, c’est entre 20 et 30% d’autonomie qui peut être perdus pour la même charge par temps froid.
-
Faudra m’expliquer comment tu fais ton calcul alors. Tu piquais le gasoil à l’agriculteur à côté ?
Je ne roule qu'en essence (question de bruit et d'odeur avant tout), les agriculteurs sont relativement allergiques à ce carburant. Pas assez gras et ca ne pue pas assez pour eux ;D
Rentabilisé en 18 mois pour ma première voiture elec, acheté d’occasion à 6000€, sans loc de batterie.
Quelle voiture à 6K ? Faut voir l'usage. Je me vois mal dire à ma femme de faire ses 2 x 50 km d'autoroute par jour avec une C-Zero ou une Zoe alors que son ATECA va bien pour ça (et consomme peu pour ça).
Aujourd’hui tu as la dacia neuve à 14/15k, fais un extract du prix de tes pleins*. Tu vas tomber de ta chaise.
Oui, j'ai aussi regardé les essais de la Spring, et pour l'usage essentiellement autoroutier que ma femme en a, ça risque de vite poser problème vu la consommation gargentuesque de ce modèle sur autoroute.
En parlant voiture électrique, tu prêches un converti. Je suis pro électrique pour la voiture, ne serait-ce que pour le bruit (je ne supporte pas le bruit dans une voiture d'ou mes moteurs essence depuis un paquet d'années).
Je ne manque ni de volonté, ni d'argent pour passer en électrique. Mais la question c'est plutôt quel modèle, et quelle fiabilité à long terme ? Notre second choix (le premier étant une TM3) s'est porté sur une Coréenne, la Kia E-Niro pour sa garantie totale de 7 ans. Et après 7 ans tu fais quoi avec ta voiture sans aucune garantie en sachant que la batterie te coutera plus cher que le prix résiduel de la voiture en cas de problème et que ce sera invendable avec une batterie fatiguée ou HS ?
Une voiture thermique recherchée se vend toujours même moteur ou boite cassée (et les pièces même si certains pensent que c'est cher, se trouvent plus ou moins facilement en occasion). Qu'en sera t-il d'une électrique dans des conditions similaires ?
Après, pour tout ce qui a été écrit entre ton message et le mien, je ne suis pas inquiet pour l'autonomie (pour notre usage), et pour le cout des recharges qui seront quasiment à 100% a domicile. Mais acheter une voiture entre 45 et 60K pour payer son plein 75% moins cher (*actuellement je sais exactement ce que me coute notre essence j'ai un fichier Excel sur nos voitures des 15 dernières années sur lequel je note tout), il va falloir rouler sans aucun problème pendant quelques années pour rentabiliser ça. Et ce, même si le cout d'entretien est extrêmement réduit sur un VE.
Mais je suis ouvert au débat. Ca ne changera pas grand chose pour moi, nous avons déjà prévu de passer en électrique dans quelques temps, mais ça pourra apporter des idées nouvelles à d'autres (et à moi également).
-
Regarde la carte des stations de recharge rapide sur autoroute :
- C'est cher
- En période de départ en vac, tu peux éventuellement faire la queue
mais on ne peut plus dire qu'on n'en trouve pas. C'est factuellement faux.
Je dirai que c'est une conduite totalement différente d'un véhicule thermique et un long trajet se prépare juste différemment et connaitre les astuces concernant les tarifs de recharge.
-
La spring c'est gentil mais 70 km sur autoroute en hiver en autonomie et ou 170 km sur route à 90 km/h en été, c'est trop peu pour moi et je ne considère pas faire trop de route. ( c'est les chiffres sur le simulateur ). Je passerais à l'électrique quand une autonomie de 600 km en toute condition sera la norme. La tesla répond globalement à mes attentes, excepté le prix d'achat.
-
Je joins ce lien intéressant
Avantage
Inconvénients
Lien
https://www.autoplus.fr/pratique/voiture-hybride-avantages-inconvenients-fp-518499.html
Les voitures hybrides sont de plus en plus nombreuses à envahir nos rues. Réputées respectueuses de l’environnement, elles présentent d’autres avantages intéressants, mais également quelques inconvénients. Découverte.
Comment fonctionnent les voitures hybrides ?
La première voiture hybride a été produite en 1970 par la marque Toyota. Le nom hybride provient du fait que la voiture fonctionne avec deux sources d’énergies différentes, et même plus chez certains modèles. Les voitures hybrides classiques sont équipées de deux moteurs qui fonctionnent en simultané :
Un moteur thermique principal, souvent à l’essenceUn moteur électrique secondaire fonctionnant à l’aide d’une batterie de petite capacité
Le moteur électrique se charge de démarrer la voiture et de la propulser à 50 km/h, tandis que le moteur thermique fonctionne lorsque la vitesse d’accélération est plus élevée.
Quels sont les avantages des voitures hybrides ?
Si les voitures hybrides ont la cote auprès des consommateurs français, la raison principale est qu’elle permet de faire des économies de carburant. Notamment grâce à l’assistance du moteur électrique. En effet, dans les embouteillages ou dans les zones à faible allure (zone 30, voies piétonnes, etc…), la voiture roule entièrement grâce à sa motorisation électrique. Ainsi, elle ne sollicite que son moteur thermique qu’à une vitesse élevée.
De plus, elle présente encore d’autres d’avantages :
Par rapport aux voitures à essence ou diesel, les voitures émettent moins de gaz à effet de serre. Un bon point afin de préserver l’environnementDans ses phases en tout électrique, le véhicule hybride se déplace tout en silenceAu volant d’une voiture hybride, vous pourrez circuler librement dans toute l’Hexagone, dans le respect des ZFE et des vignettes Crit’AirLa batterie n’a pas besoin d’être rechargée. Totalement autonome, elle a la capacité à se régénérer automatiquement au freinage et à la décélération du véhicule.Quels sont les inconvénients des voitures hybrides ?
Malgré les nombreux avantages de conduire un modèle hybride, celui-ci présente toutefois quelques inconvénients. A commencer par son prix élevé. Le surcoût est en moyenne de 5 000 euros par rapport à un modèle thermique, et il faut rouler environ 35 000 kilomètres par an pour le rentabiliser.
Il en est de même pour le coût des réparations car les pièces sont spécifiques. En revanche, elles sont fabriquées pour durer, donc il n’y aura pas (ou moins) de réparations fréquentes. D’autres désavantages sont également à soulever :
La voiture hybride possède moins d’espace dans l’habitacle lorsque la batterie est située sous le coffre ;Avec seulement cinq places, elle ne convient pas aux familles nombreusesElle est conçue pour les déplacements de courtes distances, avec arrêts et démarrages fréquents. Essentiellement pour sa faible consommation de carburant. Ce n’est donc pas la voiture idéale pour partir en vacances, surtout parce qu’elle ne permet pas de rouler à plus de 50 km/h en tout électriqueLa batterie intégrée augmente le poids de la voiture, et de surcroît la consommation de carburant à vitesse élevéeLe bonus écologique de 1 000 euros pour une voiture hybride, n’est plus valable depuis 2018.
-
Attention le prix des batteries est largement sur-évalué afin de permettre aux entreprises de déduire au max.
Je ne suis pas sûr qu'en se rendant en concession et en demandant un devis pour un échange de batterie cela soit la même soupe...(enfin faut espérer).
Vu que les batteries sont généralement garanties 7 ou 8 ans, le prix catalogue des batteries en SAV est invérifiable par le Fisc, donc je pense que tout le monde profite de cette belle niche fiscale...
-
Beaucoup de startup se lancent sur le segment de la réparation de batterie.
Le mythe de la batterie a remplacer après 8 ans est très largement répandu par les constructeurs eux mêmes qui cherchaient à continuer à écouler leurs modèles thermiques. Dans les faits, même au bout de 10 ans, les batteries ont perdu jusqu’à 30% de capacité mais fonctionnent encore. La cote des voitures elec reste élevée. Vous pouvez allez faire un tour sur LBC.
Si la batterie vous effraie, il y a toujours l’alternative Zoe avec la batterie garantie à vie en loc. Quand vous l’aurez payé 2 ou 3 fois, vous aurez compris qu’il valait mieux l’acheter intégralement.
Pour l’autoroute : rouler à 110 permet de garder des consos moins élevées. Sur un trajet de 50 km, on parle de quelques min.
Avec le préchauffage sur secteur, même l’hiver, vous sauvez beaucoup de batterie. C’est clair que le lancement du chauffage sur batterie, c’est fatal.
Pour la Spring, c’est pas 70 km l’hiver sur autoroute, faut arrêter. Ce sont les conditions extrêmes sans préchauffage, avec chauffage à fond en roulant a 135 ? La batterie fait 27 kwh, personne ne fait 27 kwh/100 km. C’est factuellement faux. A 130 avec chauffage, je tourne à 24 kwh/100, donc non ..
-
Si la batterie vous effraie, il y a toujours l’alternative Zoe avec la batterie garantie à vie en loc. Quand vous l’aurez payé 2 ou 3 fois, vous aurez compris qu’il valait mieux l’acheter intégralement.
A 90€/mois de loc ça fait grosso modo 30 ans si tu veux la payer 3x, non :o
-
Faudra m’expliquer comment tu fais ton calcul alors. Tu piquais le gasoil à l’agriculteur à côté ?
Rentabilisé en 18 mois pour ma première voiture elec, acheté d’occasion à 6000€, sans loc de batterie.
Aujourd’hui tu as la dacia neuve à 14/15k, fais un extract du prix de tes pleins. Tu vas tomber de ta chaise.
Sans compter que subventionnés pour l'installation des bornes, de plus en plus d'entreprises proposent la charge gratuite à leurs employés ...0€ au 200km ::)
-
J'attend l'hydrogène 8)
Recharge rapide, remet de l'eau dans le désert, contribue au refroidissement de la planète (parait qu'elle chauffe en ce moment), ne pollue pas l'air ambiant avec aucune honte de laisser tourner le moteur etc, que du tout bon en fait ;D
-
J'attend l'hydrogène 8)
Recharge rapide, remet de l'eau dans le désert, contribue au refroidissement de la planète (parait qu'elle chauffe en ce moment), ne pollue pas l'air ambiant avec aucune honte de laisser tourner le moteur etc, que du tout bon en fait ;D
Oui mais produire et stocker l'hydrogène coute très cher en énergie ;)
Sauf à utiliser du nucléaire... :-X
-
Je dirai que c'est une conduite totalement différente d'un véhicule thermique et un long trajet se prépare juste différemment et connaitre les astuces concernant les tarifs de recharge.
Oui enfin sur un long trajet, si tu cherches de la recharge rapide, il n'y a - à priori - pas vraiment de solution magique pour que ça ne coûte pas cher.
-
Si il y a le fait de ne pas dépasser 80% de charge car les 20 derniers % te coutent aussi cher que le 60 ou 70 précédent. La cause à la tarification à la minute qui favorise les recharges ultra rapide, mais qui est pénalisant en fin de charge quand la puissance de charge réduit considérablement.
Encore faut-il avoir un chargeur rapide DC sur la voiture. La E-Niro que j'ai évoqué précédemment c'est 77kW, donc tout sauf très rapide.
Mais je suis d'accord que même malgré ça, ça reste cher si tu n'a pas d'abonnement spécifique. Après si c'est une fois par an quand tu pars en vacances c'est pas non plus très pénalisant car le reste de l'année la recharge a la maison compense largement.
-
Si il y a le fait de ne pas dépasser 80% de charge car les 20 derniers % te coutent aussi cher que le 60 ou 70 précédent. La cause à la tarification à la minute qui favorise les recharges ultra rapide, mais qui est pénalisant en fin de charge quand la puissance de charge réduit considérablement.
Ah oui, c'est évident m'étant un peu renseigné sur le sujet mais ça va mieux en le disant :).
Après la factu au temps (pas forcément que au temps nécessairement d'ailleurs) ne me choque pas, le but c'est d'éviter les véhicules qui squattent des bornes qui ne sont pas trop nombreuses.
Encore faut-il avoir un chargeur rapide DC sur la voiture. La E-Niro que j'ai évoqué précédemment c'est 77kW, donc tout sauf très rapide.
Clairement pas au niveau des standards du moment, en plus d'un coffre pas énorme à mon goût. La plateforme E-GMP est nettement plus convaincante.
Mais je suis d'accord que même malgré ça, ça reste cher si tu n'a pas d'abonnement spécifique. Après si c'est une fois par an quand tu pars en vacances c'est pas non plus très pénalisant car le reste de l'année la recharge a la maison compense largement.
Faut pouvoir ça, j'ai regardé assez sérieusement les VE cet été au moment de changer de voiture et tu t'aperçois que c'est pas sec. Par exemple j'avais la possibilité de recharger dans un parking Indigo à un tarif plus que compétitif (4€ la charge complète, c'était même pas rentable pour eux) et bah entre temps ça a changé et c'est nettement moins intéressant.
Bref je suis reparti sur de l'essence, on verra dans 2-3 ans si ça correspond plus à mon besoin (et mon acceptation des contraintes).
-
Avec le préchauffage sur secteur, même l’hiver, vous sauvez beaucoup de batterie. C’est clair que le lancement du chauffage sur batterie, c’est fatal.
Pour la Spring, c’est pas 70 km l’hiver sur autoroute, faut arrêter. Ce sont les conditions extrêmes sans préchauffage, avec chauffage à fond en roulant a 135 ? La batterie fait 27 kwh, personne ne fait 27 kwh/100 km. C’est factuellement faux. A 130 avec chauffage, je tourne à 24 kwh/100, donc non ..
J'ai repris le simulateur Dacia. - 5 degrés et à 130 km/h pour les 70km. S'ils sous-estiment l'autonomie c'est mieux, généralement les constructeurs font l'inverse. Je me doute que le préchauffage sur secteur est mieux pour la batterie, mais en appartement, on n'a pas forcemment la possibilité d'installer une borne de recharge à proximitié.
-
Oui enfin sur un long trajet, si tu cherches de la recharge rapide, il n'y a - à priori - pas vraiment de solution magique pour que ça ne coûte pas cher.
0€ pour descendre à Hyères cet été , merci la marque LowCost de l'alimentation, 15kwh en charge moyenne.
Suffit d'habiter au bon endroit et une Tesla ne revient pas si chère avec les subventions ;)
-
Après la factu au temps (pas forcément que au temps nécessairement d'ailleurs) ne me choque pas, le but c'est d'éviter les véhicules qui squattent des bornes qui ne sont pas trop nombreuses.
Elle est problématique aujourd'hui, rares sont les bornes qui ne 'mentent' pas sur leurs capacités.
Quand on te vend du 50kwh payé,cher, au temps et que tu ne depasses pas le 20, tu es un peu furax.
Ionity est le champion à ce titre, comment payer plus cher la charge électrique que l'équivalent 'essence'.
-
Perso, quand la fiesta tdci de madame sera HS, je pense fortement à la spring. Sachant que 98% de nos trajets sont inférieurs à 60 bornes/jour et que je possède une fiesta St-line 140ch essence qui pourra faire tous les trajets supérieurs à 150 bornes, soit 1 à 2% par an...
La recharge à la maison, sur une prise normale, pour amortir un peu plus mes panneaux photovoltaïques :P
De plus les batteries n'aiment pas trop les forts ampérages de charge, plus l'ampérage est faible et plus la batterie durera longtemps.
-
Sincèrement au dessus de 40-50km par jour c'est tendu avec une autonomie de 250km (40-50kw), la charge en prise standard à domicile c'est 20h mini pour 100%
-
Sincèrement au dessus de 40-50km par jour c'est tendu avec une autonomie de 250km (40-50kw), la charge en prise standard à domicile c'est 20h mini pour 100%
Largement suffisant dans mon cas de figure....
-
Sincèrement au dessus de 40-50km par jour c'est tendu avec une autonomie de 250km (40-50kw), la charge en prise standard à domicile c'est 20h mini pour 100%
???
J’ai actuellement une i3 94Ah avec Rex, donc batterie affichée à 33 kwh, tu fais 50km en hiver t’as pas vidé la moitié de la batterie. Sur une prise domestique à la maison, tu charges à 2 kwh, puisque la conso moyenne en hiver c’est 16 kwh/100, en gros tu charges 12 km par heure. Donc si tu fais 50 km par jour, ça sera pas 20h de charge. (Heureusement !!) ça sera plutôt 4-5h en branchant tous les soirs.
Je fais mini 43 km/jour sur voie mixte (rapide et urbain) et je charge 2 fois / semaine. J’attends de passer sous les 35% pour charger à chaque fois.
-
0€ pour descendre à Hyères cet été , merci la marque LowCost de l'alimentation, 15kwh en charge moyenne.
J'ai dit "recharge rapide", t'exagère :).
Suffit d'habiter au bon endroit et une Tesla ne revient pas si chère avec les subventions ;)
Oui mais c'est fini la recharge gratuite des Tesla.
-
???
J’ai actuellement une i3 94Ah avec Rex, donc batterie affichée à 33 kwh, tu fais 50km en hiver t’as pas vidé la moitié de la batterie. Sur une prise domestique à la maison, tu charges à 2 kwh, puisque la conso moyenne en hiver c’est 16 kwh/100, en gros tu charges 12 km par heure. Donc si tu fais 50 km par jour, ça sera pas 20h de charge. (Heureusement !!) ça sera plutôt 4-5h en branchant tous les soirs.
Je fais mini 43 km/jour sur voie mixte (rapide et urbain) et je charge 2 fois / semaine. J’attends de passer sous les 35% pour charger à chaque fois.
2 kwh c'est pas mal, moi quand je suis à 1,5 moyenne je suis content.
Je parlais d'une grosse charge , si tu ne charges pas tous les jours , d'ailleurs les réponses sont toujours un peu contradictoires : mieux vaut charger plusieurs fois par semaine ou minimiser le nombre de charges (pour l'intégrité de la batterie) ?
En chargeant quotidiennement tu récupères 'juste' ce dont tu as besoin, difficile de gérer les imprévus où tu as besoin de kilomètres, non ?
-
On ne charge pas pareil suivant les modèles. Sur une ion, avec une batterie « petite » tu charges toujours dès que c’est possible , sans réfléchir, dès qu’il manque une barrette.
Sur une i3 avec un prolongateur, je recharge pas tant que j’ai pas descendu au moins sous les 50%, sauf gros trajet planifié. Et sinon ça basculera en essence, de toutes façons il faut que le prolongateur tourne au moins 1 fois par mois.
-
Bonjour,
Je suis pour la voiture hybride pour son écologie (pas de pollution)
Mais à raison de 13000km an est-ce rentable.
Lien :
https://www.aramisauto.com/aide/faq?question=sont-inconvenients-une-voiture-hybride
Les inconvénients de la voiture hybride classiqueLe prix d’achat d’une automobile hybride est plus élevé que celui du modèle équivalent à carburant 100% thermique.La capacité de la batterie auto est faible, ne permettant de rouler à l’électricité que sur une très faible distance et à petite vitesse.Le carburant principal utilisé est l’essence, ce qui ne permet pas de choisir l’origine de la consommation électrique à bord.Le moteur électrique ne sert pas lorsque la vitesse dépasse 50 km/h, se traduisant même par une légère augmentation de la consommation du fait de son surpoids.
Les inconvénients de la voiture hybride rechargeableL’achat d’une hybride rechargeable est également plus cher que celui d’un véhicule similaire à carburant essence ou diesel.Sur certains modèles, l’habitabilité est amoindrie, du fait de l’emplacement de la batterie électrique.La recharge de la batterie doit être fréquemment effectuée.L’hybride rechargeable consomme davantage en mode thermique, à cause du surpoids occasionné par la présence de la lourde batterie.
Les nombreux avantages de la voiture hybride classiqueRéduction du coût de la consommation de carburant de l’ordre de 23% par rapport au même modèle non hybride en cycle mixte.Récupération de l’énergie cinétique gratuite lors du freinage et de la décélération.Conduite confortable à basse vitesse : manœuvres aisées, propulsion fluide, silence.Batterie qui se recharge sans branchement.
Les nombreux avantages de la voiture hybride rechargeablePouvoir rouler en 100% électrique sans craindre la panne, selon les types de trajets.Coût d’utilisation très intéressant.Bonnes performances sur la route en ville, comme sur voies rapides.Faible temps de recharge par rapport à la voiture électrique.De meilleurs variétés de choix de modèles par rapport à la voiture électrique.Aides gouvernementales sous certaines conditions.
-
Le PHEV doit répondre à quelques critères pour être un bon choix :
- du trajet quotidien dans les 50 km max
- être chargé tous les jours, sinon c’est l’effet inverse et surconsomme par rapport à une version thermique simple
Les -
Mécanique plus complexe. C’est pas la batterie qui doit inquiéter, mais la chaîne de traction. Beaucoup de pièces meca (ce qui n’existe pas avec un prolongateur)
Le gros + évidement c’est que l’auto répond à 100% des besoins en terme de trajet avec le confort de l’élec en ville / gros frein moteur pour l’agrément de conduite etc.
-
Bonjour,
Je suis pour la voiture hybride pour son écologie (pas de pollution)
Mais à raison de 13000km an est-ce rentable.
Une hybride simple n'est économiquement rentable que si tu la payes presque au même prix qu'une thermique grâce aux primes, c'est possible si tu es dans les bonnes cases, mais dans tous les cas tu y gagnes en confort et en écologie.
Une hybride rechargeable ne vaut probablement jamais le coup, trop cher à l'achat, à l'entretient, trop lourde, trop tout quand tu la compares à une hybride ou une électrique pure.
-
Merci de vos réponses