Le RER E se prolonge à l'ouest de Paris pour être ce qu'il aurait du être dés le départ : une ligne de train qui traverse Paris.

Le RER E sera la seconde ligne de RER, après le RER C, où toutes les gares sont gérées par la SNCF.

Le RER D est lui aussi presque 100% SNCF, il y a un petit tronçon RATP et une gare gérée par la RATP (Châtelet - Les Halles), mais maintenant l'information voyageur sur les quais est fait par la SNCF, ce qui doit améliorer la fiabilité de l'information, avant la RATP ne voyait avec précision le RER qu'une fois parti de Gare du Nord, une minute avant d'être en approche, ce qui imite l’intérêt. Dans le passé, la communication entre la région Paris Nord, la RATP et la région Paris Sud était vraiment défaillante, un conducteur d'un train venant du nord n'apprenant qui ne devait pas desservir par la Gare de Lyon suit à un incident, n'était informé que quand il est en approche de la gare, alors qu'il aurait du déposer les voyageurs à Châtelet, pour qu'ils puissent aller à Gare de Lyon avec le RER A ou d'autres lignes.

Plan du RER prévisionnel, fait en décembre 2014 : (les dates peuvent avoir changées)


La Gare de La Défense, impressionnante en février 2021 :

Photo : @LyesSNCF

Oui, je dirais même de tous les français

Les parisiens pour l’utilisation et le contribuable pour sa contribution financière 

Il faut savoir qu’une commune urbaine bénéficie a minimum de deux fois plus d’aides par habitant qu’une commune rurale.

Pourtant les impôts sont bien les mêmes...

Plusieurs choses sont intéressantes à noter : avant même la fin du prolongement, le RER E devrait bénéficier des nouvelles rames dites "RER NG" (en 2022), et du système de signalisation et d'aide à la conduite Nexteo dans Paris (2024) - similaire au système SACEM existant déjà pour le RER A.

A l'heure de la voiture autonome, il y a encore des conducteurs pour un train qui suit tout seul les rails?

Les futurs RER B, les MI 20 attribués au groupement Bombardier-CAF, devraient pouvoir être autonomes à terme avec Nexteo (pas avant 2029, il faut que tous les matériels roulants MI 79 et MI 84 soient remplacés).

Pour la petite histoire, il y avait deux constructeurs pour ce nouveau matériel.
- Alstom
- CAF/Bombardier

La RATP et la SNCF ont sélectionnés CAF/Bombardier le 12 janvier 2021, sauf que le 29 janvier 2021 Alstom finalise l'acquisition de Bombardier Transport.
Depuis Alstom renonce à assumer l'offre déposée par Bombardier en déclarant que « les conditions technico-financières de l’offre du consortium BT-CAF ne correspondent pas aux prix de marché et ne permettent pas d’exécuter ce contrat sans risques importants pour le financeur, l’exploitant et les voyageurs, et pour notre entreprise. »

Le 5 février 2021, la RATP et la SNCF ont signé le contrat avec le groupement Bombardier Transport/CAF, malgré la décision d'Alstom de se retirer, celle-ci étant considérée comme irrégulière par la RATP et la SNCF.

De belles batailles en perspectives...