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Bistro => Discussion démarrée par: mattmatt73 le 05 juin 2015 à 23:00:04
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Le problème de la France, on ramème toujours tout à Paris, comme s'ils étaient si important ::)
Ca me fait penser un peu à réseau en étoile, comme le minitel (grossièrement) ;)
Évidement, pourquoi nier le rôle de la ville lumière dans le fonctionnement de l'Internet mondial et du système solaire ?
Déjà que le parisien fait oeuvre humanitaire en te permettant d'avoir de son internet.
Il paraitrait même que dépassé Versailles, il y aurait des connexions supérieures à 56k, mais ça parrait étrange...
edit modération:
Hors sujet séparé
sujet d'origine:
https://lafibre.info/orange-les-news/arrivee-officielle-du-gigabit/
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a la lanterne citoyen
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Au quotidien: "juste un boulet" ::)
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de qui tu parle?
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de qui tu parle?
De Paris et des Parisiens, pourquoi ?
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ah oui paris, pas evident en effet
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ah oui paris, pas evident en effet
Oui des "plouc" de Paris au sens large du terme ;)
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boh tu sais on est tous le plouc de quelqu'un, pour certaint parisiens c'est les provinciaux, y'a des gens intelligent et d'autres moins comme partout mais c'est un peu hs tout ca.
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boh tu sais on est tous le plouc de quelqu'un, pour certaint parisiens c'est les provinciaux, y'a des gens intelligent et d'autres moins comme partout mais c'est un peu hs tout ca.
Jolie réaction, si seulement ça pouvait s'appliquer, le monde serait plus simple.
Les jacobiens s'appliquent toujours même pour le peering ::)
Après il y a des ploucs qui on besoins des autres pour survivre et des ploucs qui se font chier à les trainer 8)
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pour finir le hs c'est marrant tu parle de ca suis en plein assassin's creed unity periode revolutionnaire on y apprend pleins de chose sur les jacobins mais aussi robespierre, franciade (saint denis) etc.
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pour finir le hs c'est marrant tu parle de ca suis en plein assassin's creed unity periode revolutionnaire on y apprend pleins de chose sur les jacobins mais aussi robespierre, franciade (saint denis) etc.
Ah
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J'ai l'impression qu'il y a des rivalités régionales qui remontent à la surface ;D.
Mais on ne peut pas balayer d'un revers de la main certaines spécificités de la France. Par exemple, le réseau ferroviaire français ne s'est significativement développé que dès lors qu'il a été réorganisé en étoile autour de Paris...
Alors en effet, cela serait pratique que la maillage soit plus régulier. J'aimerais bien pouvoir prendre le TGV entre Bordeaux et Avignon... mais ce n'est pas pour tout de suite.
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ben tu sais a paris ma ligne de rer y'a le plan canicule alors que d'autre ligne aucun probleme (pourtant aeriennes) et dans d'autres pays chaud aussi... alors paris c'est pas toujours le summum
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J'ai l'impression qu'il y a des rivalités régionales qui remontent à la surface ;D.
Mais on ne peut pas balayer d'un revers de la main certaines spécificités de la France. Par exemple, le réseau ferroviaire français ne s'est significativement développé que dès lors qu'il a été réorganisé en étoile autour de Paris...
Alors en effet, cela serait pratique que la maillage soit plus régulier. J'aimerais bien pouvoir prendre le TGV entre Bordeaux et Avignon... mais ce n'est pas pour tout de suite.
Oui le train en est un autre exemple ...
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ben tu sais a paris ma ligne de rer y'a le plan canicule alors que d'autre ligne aucun probleme (pourtant aeriennes) et dans d'autres pays chaud aussi... alors paris c'est pas toujours le summum
A ce sujet, c'est moi ou les difficultés liées à la canicule n'ont été que sur les lignes exploitées par la SNCF (et donc pas la RATP) ?
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A ce sujet, c'est moi ou les difficultés liées à la canicule n'ont été que sur les lignes exploitées par la SNCF (et donc pas la RATP) ?
Je t'accompagne dans ton HS : les difficultés ont eu lieu sur quelques lignes uniquement. Les lignes RATP sont quand même moins exposées à la canicule et donc au glissement des trains.
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En pratique, ça se traduit par quoi, le plan canicule ?
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En pratique, ça se traduit par quoi, le plan canicule ?
Dans les transports ? Damn je savais même pas qu'il y avait un "plan canicule"
Je sais que la SNCF envoie ses techniciens gratter les couches de graisse sur les tronçons les plus utilisés mais sinon je sais pas.
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Avec la canicule la graisse se transforme en huile, ca devrait rouler plus vite :)
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Avec la canicule la graisse se transforme en huile, ca devrait rouler plus vite :)
Ah ça roule vite mais ça s'arrête plus mdr
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En pratique, ça se traduit par quoi, le plan canicule ?
Cela dépend des lignes concernées. Par exemple, sur la ligne P, et RER E (Que Boutros connait mieux que moi ;) ), ça va de l'allongement du temps de parcours (+10 à +20min en théorie) aux suppressions de trains, voir remplacement de certaines sections par bus. (Car avec certaines sections limitées à 40km/h, les temps de parcours deviennent trop importants pour garder une même rotation des rames qu'en temps normal). Pour la ligne P, c'est une tradition depuis quelques années maintenant ;D .
Après pourquoi cette différence RATP/SNCF? Cela n'engage que moi mais contrairement à la SNCF, la RATP est propriétaire de ses voies. Du coup j'imagine qu'ils ont un peu plus de marge de manœuvre.
Je sais que la SNCF envoie ses techniciens gratter les couches de graisse sur les tronçons les plus utilisés mais sinon je sais pas.
Ça c'est plutôt en automne, pendant la période des "feuilles mortes" (L'humidité + l'accumulation des feuilles qui tombent et s'accumulent sur les voies). Là aussi sur certaines lignes (notamment la H qui traverse beaucoup de forêt) voit ses temps de parcours allongés. Notamment dû au phénomène de patinage et d'enrayage (http://malignec.transilien.com/2014/11/25/ligne-c-ses-feuilles-mortes/#more-7823) qui abîme le matériel roulant.
Mais oui, une des solutions est de gratter pour enlever cette couche, c'est pour cela qu'il y a des trains laveur-brosseur qui circulent pour enlever cette couche (à coup de brosse et/ou d'eau à haute pression (http://malignej.transilien.com/wp-content/uploads/2013/11/Nettoyage-du-rail-a-haute-pression.jpg)).
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c'est pour cela qu'il y a des trains laveur-brosseur qui circulent pour enlever cette couche (à coup de brosse et/ou d'eau
Vraiment désolé désolé d'etre complètement HS, mais a la maison c'est ma femme qui fait le raton laveur en me bouffant 3KW chaque jours avec son lave linge... (https://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/0034.gif)
Pourquoi je me suis pas marié avec la SNCF ?
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Cela dépend des lignes concernées...
C'est très intéressant, toutes ces informations. :)
Je suis toujours assez fasciné par le nombre d'engins dédiés à l'entretien du rail.
Je connaissais déjà les bourreuses...
https://www.youtube.com/watch?v=KkXBajMx_Nc
Les régaleuses...
https://www.youtube.com/watch?v=fCQkDqZwfGA
Les rames de contrôle du rail et de la caténaire...
https://www.youtube.com/watch?v=RDGx3Lu-3x0
Et maintenant, les trains laveurs-brosseurs ! ;D
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Je trouve en général, que la RATP sais bien mieux gérer les lignes de RER que la SNCF.
Pour rappel pour le RER A, la RATP gère toutes les gares de toutes les branches, sauf entre Nanterre et Poissy et entre Nanterre et Cergy.
Pour le RER B, la RATP gère toutes les gares au sud de Gare-du-Nord, la SNCF gère celles du nord.
Pour le RER D, la seule gare RATP, c'est châtelet, par contre la partie Nord et la partie Sud de la ligne ne sont pas gérées par les mêmes régions SNCF.
Le plus "drôle", c'était en cas de gréve RATP sur le RER B, avant que les conducteurs RATP soit autorisés à aller coté SNCF et inversement : Quand le trafic est assuré avec 9 train sur 10 coté RATP, il y avait rupture de l'interconnexion RATP/SNCF à gare du nord : Les trains RATP ne desservent que le SUD et les trains SNCF que le nord de la ligne avec un changement de quai (les train RATP sont au sous sol, voie 43 et les trains SNCF sont en surface avec des voies réservées.
Problème : si la RATP sait gérer des trains toutes les 3 minutes à gare du Nord (ils restent en gare juste le temps de faire le chargement voyageur, le second conducteur s'installe pendant ce temps là), la SNCF gère au maximum un train toutes les 15 minutes (un train toutes les 1/2 heure au départ de chaque voie : Un omnibus pour Mitry et un omnibus pour l’aéroport CDG) : Bref, l'impact d'une gréve RATP est majoritairement du coté SNCF.
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Le RER A dispose aussi d'un système de signalisation plus performant que celui des autres lignes: le SACEM (http://www.symbioz.net/index.php?id=43), qui reporte la signalisation en cabien et met en place des cantons virtuels.
(https://lafibre.info/images/bistro/201009_ratp_sacem_rer_a_1.jpg)
(https://lafibre.info/images/bistro/201009_ratp_sacem_rer_a_2.jpg)
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Après pourquoi cette différence RATP/SNCF? Cela n'engage que moi mais contrairement à la SNCF, la RATP est propriétaire de ses voies. Du coup j'imagine qu'ils ont un peu plus de marge de manœuvre.
Avec les derniers changements, c'est kif-kif à la SNCF maintenant non ?
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Le RER A dispose aussi d'un système de signalisation plus performant que celui des autres lignes: le SACEM (http://www.symbioz.net/index.php?id=43), qui reporte la signalisation en cabien et des met en place des cantons virtuels.
(http://www.techno-science.net/illustration/Definition/160px/Ratp-sacem-effacement.jpg)(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Atelier_de_Sucy-en-Brie_-_Cabine_MI_2N_SACEM.jpg/120px-Atelier_de_Sucy-en-Brie_-_Cabine_MI_2N_SACEM.jpg)
Merci pour le lien ;-)
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Aucun rapport avec la canicule, mais j'ai remarqué que la signalisation change sur la ligne 4, avec des feux entourés du liseré blanc comme la SNCF.
Je n'avais jamais vu ça avant dans un métro.
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La ligne 4 sera la prochaine ligne automatisée, après la ligne 14 et la ligne 1.
Les travaux pour l’automatisation ont démarrés en 2014. L’automatisation intégrale de la ligne 4 devrait être achevée à l’horizon 2022.
J'ai appris qu'il fallait construire un nouveau PCC (Poste de commande centralisé) alors que l'actuel est récent.
Le PCC de la ligne 1 par greenski (cc by-sa 2.0), le mardi 11 janvier 2011 :
(https://lafibre.info/images/bistro/201101_ratp_pcc_metro_ligne_1.jpg)
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j'ai fusionné le hors sujet sur paris et le sujet qui en a découlé (transport et canicule)