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Bistro => Discussion démarrée par: vivien le 03 avril 2021 à 11:43:56
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Flightradar24 est un site web ( https://www.flightradar24.com/ ) dont la vocation est d'afficher des informations en temps réel sur le vol d'avions, grâce aux données transmises par le transpondeur ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) enclenché et/ou d'un FLARM enclenché des avions. Les informations ne sont pas chiffrées, il est donc possible à n'importe qui de récupérer ces données de vol.
L’avion récupère sa localisation à partir d’un récepteur GPS, le transpondeur ADS-B installé sur l’avion transmet l'information de position ainsi que d’autres données (N° du vol et indicatif, altitude, vitesse, vitesse ascensionnelle…).
La fréquence utilisée est le 1090 MHz et la couverture de chaque récepteur est limitée à environ 250 à 400 km autour de l’antenne en fonction de l’endroit où elle est implantée. Plus un avion vole loin du récepteur plus il doit voler haut pour être dans la zone couverte par le récepteur.
Les informations sont collectées, suivant le principe de crowdsourcing, par plus de 13 000 bénévoles munis de récepteurs ADS-B qui permettent de suivre les avions équipés d'un transpondeur Mode S. La consommation bande passante est faible de 200 à 800 Mo par mois, en fonction de la couverture.
FlightRadar24 offre ce modèle (http://www.flightradar24.com/free-ads-b-equipment) pour équiper les zones qui sont intéressantes pour le service (zones mal ou peu couvertes) :
(https://lafibre.info/images/bistro/202103_flight_radar_ads-b_receiver.jpg)
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Pour les enfants, ce site est intéressant à partir de 5 ans. Je conseille d'avoir un globe à coté pour montrer à l'enfant où vont les avions. L'enfant peut suivre les avions et comprend à quel point la terre est grande. Avec l'aide d'un parent, cela permet d’apprendre de la géographie.
Avec mon fils, on a repéré un avion Hop en approche final de l'aéroport de Paris Charles de Galle qui a une trajectoire aberrante, hier, le 2 avril 2021 (le site permet d'accéder aux replays des vols passés: Flight history for Air France flight AF1407 (https://www.flightradar24.com/data/flights/af1407)) :
(https://lafibre.info/images/bistro/202103_flight_radar_afr83ft.png)
Savez-vous à quoi peut être du ces problèmes ?
Le transpondeur ADS-B de l'avion ?
Les récepteurs ADS-B des bénévoles ? (Pourtant j'imagine qu'il doit y en avoir plusieurs pour couvrir cette zone)
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ce qui m'impresionne le plus c'est a quel point y a aucun avion en france en fait
suisse/allemagne/belgique/pays bas/uk c'est blindé et en france y a que dalle, un peu sur paris mais sans plus.
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J'ai un récepteur ADS/B chez moi (Paris 19) qui envoie sur Flightradar / Flightaware :)
Il est dispo ici (en v6 Only bien entendu) : https://ads-b.licorne.tech/
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Pour les plus aventureux, il est possible d'en construire un soi-même, il me semble que j'avais mis un post de comment le construire avec un stick USB DVB-T modifié, dans la section satellite.
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Ca permet de voyager un peu...
Quand on est dans les couloirs, cela permet aussi de voir si les consignes d'altitudes sont respectées 8)
Moi qui m'intéresse pas mal à l'aéronautique , c'est une appli précieuse.
On y voit que peu d'A380 volent encore...
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D'ailleurs dernier vol AF d'un A380, boucle avec du personnel.
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vivien , je ne suis pas sur que cette trajectoire soit erronée, en général elles sont plutôt rectilignes en l'absence de données, ou on observe des genres de demi tours brusques.
Pour bien connaitre le coin ::) cela arrive de temps en temps ce genre de tracés pour se repositionner sur la 2e piste.
Je viens de voir sur un vol en approche que les tracés étaient irréguliers au demi-tour ( changement d'angle brusque) et se lissaient après.
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Savez-vous à quoi peut être du ces problèmes ?
Le transpondeur ADS-B de l'avion ?
Les récepteurs ADS-B des bénévoles ? (Pourtant j'imagine qu'il doit y en avoir plusieurs pour couvrir cette zone)[/size]
On dirait qu'il y a peu de points (reçus ? affichés sur la carte ?), ce qui donne cette trajectoire invraisemblable.
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La fréquence à l'affichage est effectivement plus faible, ce qui donne des tracés inhabituels ,comme celui de vivien, plus irréguliers (mais rétablis ensuite).
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Il y a parfois des "bizarreries" réelles.
Je suis dans une zone de survol normalement interdit à l'aviation civile ( aérodromes militaires proches, Velizy, Saint-Cyr ) sans couloirs aériens.
De temps à autres je vois tout de même passer quelques gros porteurs, c'est certain ce ne sont pas des vols réguliers.
Sinon, quand le traffic est important, ont est susceptible de voir les tours de pistes autour des aéroports, et de suivre même jusqu'au roulage dans l'aéroport.
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Il arrive que les aérodromes militaires soient exceptionnellement utilisés par des vols affrétés par l'Etat, non ? (Ex: Rappatriement de ressortissants de pays où le contexte change brusquement).
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On voit aussi les petits n'hélico ;D
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Il y a parfois des "bizarreries" réelles.
Je suis dans une zone de survol normalement interdit à l'aviation civile ( aérodromes militaires proches, Velizy, Saint-Cyr ) sans couloirs aériens.
De temps à autres je vois tout de même passer quelques gros porteurs, c'est certain ce ne sont pas des vols réguliers.
Est-ce que le survol ne serait pas interdit jusqu'à une certaine altitude ?
La page 7 me fait penser que c'est une limite à 1000ft.
https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/images/Stories/Doc/AVUEH/avueh_villacoublay_lfpv.pdf
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Est-ce que le survol ne serait pas interdit jusqu'à une certaine altitude ?
La page 7 me fait penser que c'est une limite à 1000ft.
https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/images/Stories/Doc/AVUEH/avueh_villacoublay_lfpv.pdf
Cela fait parti des règles de vol au dessus des agglomérations et nombre d'habitants de l'agglomération de mémoire.
Il arrive que les aérodromes militaires soient exceptionnellement utilisés par des vols affrétés par l'Etat, non ? (Ex: Rappatriement de ressortissants de pays où le contexte change brusquement).
Oui certainement, mais pour ces gros porteurs il faut une longueur de piste, que c'est certain Saint-Cyr n'a pas, Chavenay non plus, pour Vélizy je ne sais pas mais j'en doute, Toussus le Noble, non plus.
Edit : ( Page 2 du document en lien de Nico, la 09/27 fait 300m1957m,tous les gros porteurs ne peuvent pas se poser ).
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très utile pour suivre l'évolution du trafic avec la pandémie: https://www.flightradar24.com/data/statistics
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Je ne suis pas sur d'avoir compris, n'importe qui peut demander à recevoir ce petit boitier de détection à installer chez soi pour améliorer l'analyse des trajets d'avions? Si demain je veux en mettre un dans mon appartement je peut?
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Oui, tu peux, avec ce boitier ou un kit vendu une vingtaine d'euros composé d'un adaptateur usb et d'une petite antenne brin, utilisable avec Windows ou linux, et en participant soit à FlightRadar soit à l'équivalent (PlaneFinder).
Tu intéresseras davantage ces services si tu es dans un coin avec peu de contributeurs mais survolé par des lignes régulières, très bien situé et avec un mat de 15m, mais tout le monde peut participer.
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D'accord je vois, merci! :D
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Avec mon fils, on a repéré un avion Hop en approche final de l'aéroport de Paris Charles de Galle qui a une trajectoire aberrante, hier, le 2 avril 2021 (le site permet d'accéder aux replays des vols passés: Flight history for Air France flight AF1407 (https://www.flightradar24.com/data/flights/af1407)) :
(https://lafibre.info/images/bistro/202103_flight_radar_afr83ft.png)
Savez-vous à quoi peut être du ces problèmes ?
Le transpondeur ADS-B de l'avion ?
Les récepteurs ADS-B des bénévoles ? (Pourtant j'imagine qu'il doit y en avoir plusieurs pour couvrir cette zone)[/size]
Pour cet avion, ce n'est pas du ADS-B mais du MLAT. Au lieu de recevoir la position transmise par l'avion, cette position est calculée par trilatération, en calculant la durée que le signal met pour arriver jusqu'aux récepteurs. En général, le suivi en MLAT est moins précis à basse altitude ce qui donne ce genre de trajectoire affiché par le site.
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sans vouloir faire de pub pour d'autres forums, ne pas hésiter à faire un saut sur le topic aviation sur hfr et pour tout ce qui est régulation de trafic/approche&co (principalement sur cdg) de lire les posts #TOPOATC de zesheriff qui est controleur aerien ( https://forum.hardware.fr/forum2.php?post=26595&cat=13&config=hfr.inc&cache=&page=1&sondage=0&owntopic=0&word=TOPOATC&spseudo=&firstnum=0¤tnum=0&filter=1 )
on a la chance d'avoir des intervenants de différents domaines et assez ouvert sur ce topic, c'est assez enrichissant :D (entre pilotes, personnels navigant, ingé sur la partie infra it, contrôleurs aérien, personnels travaillant pour Airbus/Boeing/sous traitants, y'a de quoi avoir des réponses/débats sur toutes questions aero :) )
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Pour cet avion, ce n'est pas du ADS-B mais du MLAT. Au lieu de recevoir la position transmise par l'avion, cette position est calculée par trilatération, en calculant la durée que le signal met pour arriver jusqu'aux récepteurs. En général, le suivi en MLAT est moins précis à basse altitude ce qui donne ce genre de trajectoire affiché par le site.
J'ai lu en 2015, que l’ADS-B deviendra obligatoire mondialement pour la plupart des avions en 2020.
Un Embraer 170 (76 places - 2 rangées de 2 sièges), l'avion de ma capture d'écran, n'est pas concerné ?
Edit: Le règlement 1207/2011 prévoit bien un déploiement de l'ADS-B pour les avions le 7 décembre 2020 (report de l'échéance de 6 mois a cause de la crise du COVID-19) si ils ont les 3 caractéristiques suivantes :
- masse de plus de 5,7 tonnes
- volant à plus de 463 Km/s (250 kts)
- permettant le vol aux instruments
La masse maximale de l'Embraer 170 au décollage est de 48,5 t et de 35,5 t à l'atterrissage, sa vitesse maximale est de 870 km/h et il permet bien entendu de voler aux instruments.
Je ne comprends donc pas l'absence de ADS-B.
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Pendant bien longtemps j'ai été n°1 au monde chez FR24 8)
Un jour il me faudra re optimiser tout ça.
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Le score est calculé comment ?
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uptime et range
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Voilà le détail.
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Sans publicité aucune, je vous invite également à regarder du côté d'OpenSky Network (https://opensky-network.org/).
Contrairement à FlightRadar24, c'est un organisme à but non lucratif qui collecte des données et publie des études sur l'état du trafic dans le ciel européen. Le projet a commencé en 2012 à l'initiative d'armasuisse (equivalent de la DGA en Suisse), de l'Université de Kaiserslautern et de l'Université d'Oxford.
Les publications utilisant leur jeu de donnée est également disponible ici : https://opensky-network.org/community/publications
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Pour un enfant, opensky-network est par contre moins ludique que Flightradar24 et il y a moins souvent l'origine / destination de l'avion (utile pour apprendre la géographie).
On ne peut voir l'altitude via un code couleur, comme avec Flightradar24.
Autre point important de Flightradar24 : il consomme peu de ressources, pour le vieux PC très limité de mon fils.
Par exemple Google street view, également un site ludique intéressant pour les enfants, consomme pas mal de ressources et est inutilisable sur le PC de mon fils (Pentium Dual-Core 32bits T2080 @1,73 Ghz).
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... le PC de mon fils (Pentium Dual-Core 32bits T2080 @1,73 Ghz).
mais c'est de la maltraitance caractérisée !
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Pour un enfant, opensky-network est par contre moins ludique que Flightradar24 et il y a moins souvent l'origine / destination de l'avion (utile pour apprendre la géographie).
On ne peut voir l'altitude via un code couleur, comme avec Flightradar24.
Autre point important de Flightradar24 : il consomme peu de ressources, pour le vieux PC très limité de mon fils.
Par exemple Google street view, également un site ludique intéressant pour les enfants, consomme pas mal de ressources et est inutilisable sur le PC de mon fils (Pentium Dual-Core 32bits T2080 @1,73 Ghz).
J'ai un pc phenom 2 3 GHz avec 16 Go de ram carte mère asrock AOD790GX128M, sans disque ! C'était encore mon pc de télétravail il y a 2 mois !
à enlever fourni sgdg !
PS.: bonne bête mais un peu bruyante et chauffage auxiliaire en prime.
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Ce service (que ce soit le site web ou l'appli avec la fonction AR) est vraiment bien fait, d'ailleurs les ingénieurs d'un avionneur important du Sud-Ouest de la France l'utilisent régulièrement pour surveiller l'avancement des vols d'essais, par manque de solution disponible en interne.
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Ah, ils surveillent les vols d'essais de jeunes canards ? ;D