Auteur Sujet: Flightradar24: Site web pour suivre les avions et apprendre la géographie  (Lu 5517 fois)

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xp25

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Flightradar24: Site web pour suivre les avions et apprendre la géographie
« Réponse #12 le: 03 avril 2021 à 14:06:33 »
On voit aussi les petits n'hélico  ;D

Nico

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« Réponse #13 le: 03 avril 2021 à 14:11:42 »
Il y a parfois des "bizarreries" réelles.
Je suis dans une zone de survol normalement interdit à l'aviation civile ( aérodromes militaires proches, Velizy, Saint-Cyr ) sans couloirs aériens.
De temps à autres je vois tout de même passer quelques gros porteurs, c'est certain ce ne sont pas des vols réguliers.
Est-ce que le survol ne serait pas interdit jusqu'à une certaine altitude ?

La page 7 me fait penser que c'est une limite à 1000ft.
https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/images/Stories/Doc/AVUEH/avueh_villacoublay_lfpv.pdf

Anonyme

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Flightradar24: Site web pour suivre les avions et apprendre la géographie
« Réponse #14 le: 03 avril 2021 à 14:19:13 »
Est-ce que le survol ne serait pas interdit jusqu'à une certaine altitude ?

La page 7 me fait penser que c'est une limite à 1000ft.
https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/images/Stories/Doc/AVUEH/avueh_villacoublay_lfpv.pdf
Cela fait parti des règles de vol au dessus des agglomérations et nombre d'habitants de l'agglomération de mémoire.
 
Il arrive que les aérodromes militaires soient exceptionnellement utilisés par des vols affrétés par l'Etat,  non ? (Ex: Rappatriement de ressortissants de pays où le contexte change brusquement).
Oui certainement, mais pour ces gros porteurs il faut une longueur de piste, que c'est certain Saint-Cyr n'a pas, Chavenay non plus, pour Vélizy je ne sais pas mais  j'en doute, Toussus le Noble, non plus.

Edit : ( Page 2 du document en lien de Nico, la 09/27 fait 300m1957m,tous les gros porteurs ne peuvent pas se poser ).
« Modifié: 03 avril 2021 à 14:46:17 par PhilippeMarques »

kgersen

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« Réponse #15 le: 03 avril 2021 à 14:26:47 »
très utile pour suivre l'évolution du trafic avec la pandémie: https://www.flightradar24.com/data/statistics

tomfibre

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« Réponse #16 le: 03 avril 2021 à 16:50:11 »
Je ne suis pas sur d'avoir compris, n'importe qui peut demander à recevoir ce petit boitier de détection à installer chez soi pour améliorer l'analyse des trajets d'avions? Si demain je veux en mettre un dans mon appartement je peut?

chantoine

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« Réponse #17 le: 03 avril 2021 à 16:59:17 »
Oui, tu peux, avec ce boitier ou un kit vendu une vingtaine d'euros composé d'un adaptateur usb et d'une petite antenne brin, utilisable avec Windows ou linux, et en participant soit à FlightRadar soit à l'équivalent (PlaneFinder).

Tu intéresseras davantage ces services si tu es dans un coin avec peu de contributeurs mais survolé par des lignes régulières, très bien situé et avec un mat de 15m, mais tout le monde peut participer.

tomfibre

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« Réponse #18 le: 03 avril 2021 à 17:01:34 »
D'accord je vois, merci!  :D

Mistic77

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« Réponse #19 le: 03 avril 2021 à 18:30:32 »

Avec mon fils, on a repéré un avion Hop en approche final de l'aéroport de Paris Charles de Galle qui a une trajectoire aberrante, hier, le 2 avril 2021 (le site permet d'accéder aux replays des vols passés: Flight history for Air France flight AF1407) :


Savez-vous à quoi peut être du ces problèmes ?

Le transpondeur ADS-B de l'avion ?
Les récepteurs ADS-B des bénévoles ? (Pourtant j'imagine qu'il doit y en avoir plusieurs pour couvrir cette zone)[/size]


Pour cet avion, ce n'est pas du ADS-B mais du MLAT. Au lieu de recevoir la position transmise par l'avion, cette position est calculée par trilatération, en calculant la durée que le signal met pour arriver jusqu'aux récepteurs. En général, le suivi en MLAT est moins précis à basse altitude ce qui donne ce genre de trajectoire affiché par le site.

e-TE

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« Réponse #20 le: 03 avril 2021 à 22:32:16 »
sans vouloir faire de pub pour d'autres forums, ne pas hésiter à faire un saut sur le topic aviation sur hfr et pour tout ce qui est régulation de trafic/approche&co (principalement sur cdg) de lire les posts #TOPOATC de zesheriff qui est controleur aerien ( https://forum.hardware.fr/forum2.php?post=26595&cat=13&config=hfr.inc&cache=&page=1&sondage=0&owntopic=0&word=TOPOATC&spseudo=&firstnum=0&currentnum=0&filter=1 )
on a la chance d'avoir des intervenants de différents domaines et assez ouvert sur ce topic, c'est assez enrichissant :D (entre pilotes, personnels navigant, ingé sur la partie infra it, contrôleurs aérien, personnels travaillant pour Airbus/Boeing/sous traitants, y'a de quoi avoir des réponses/débats sur toutes questions aero :) )

vivien

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« Réponse #21 le: 04 avril 2021 à 07:26:55 »
Pour cet avion, ce n'est pas du ADS-B mais du MLAT. Au lieu de recevoir la position transmise par l'avion, cette position est calculée par trilatération, en calculant la durée que le signal met pour arriver jusqu'aux récepteurs. En général, le suivi en MLAT est moins précis à basse altitude ce qui donne ce genre de trajectoire affiché par le site.

J'ai lu en 2015, que l’ADS-B deviendra obligatoire mondialement pour la plupart des avions en 2020.

Un Embraer 170 (76 places - 2 rangées de 2 sièges), l'avion de ma capture d'écran, n'est pas concerné ?


Edit: Le règlement 1207/2011 prévoit bien un déploiement de l'ADS-B pour les avions le 7 décembre 2020 (report de l'échéance de 6 mois a cause de la crise du COVID-19) si ils ont les 3 caractéristiques suivantes :
- masse de plus de 5,7 tonnes
- volant à plus de 463 Km/s (250 kts)
- permettant le vol aux instruments

La masse maximale de l'Embraer 170 au décollage est de 48,5 t et de 35,5 t à l'atterrissage, sa vitesse maximale est de 870 km/h et il permet bien entendu de voler aux instruments.
Je ne comprends donc pas l'absence de ADS-B.

ginie

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« Réponse #22 le: 04 avril 2021 à 20:37:55 »
Pendant bien longtemps j'ai été n°1 au monde chez FR24  8)
Un jour il me faudra re optimiser tout ça.

vivien

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« Réponse #23 le: 04 avril 2021 à 20:50:06 »
Le score est calculé comment ?