La Fibre
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Bistro => Discussion démarrée par: vivien le 07 décembre 2020 à 14:06:38
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Coup de gueule contre la communication pas claire de la RATP et/ou SNCF.
Voici ce qui a été annoncé aujourd'hui :
(https://lafibre.info/images/bistro/202012_communication_ratp_sncf.png)
- C'est :
- du 7 décembre minuit au 11 décembre minuit ? (donc pendant toute la semaine, ce qui engendre des retards et suppression de nombreux trains aux heures de pointe, car il est impossible d'avoir 32 trains par heure sur une seule voie si ils m'arque l’arrêt en gare). Si c'est ça, il faut informer le fait que tous les trains ne circuleront pas en heure de pointe, l'impact important c'est pas le changement de voie, mais la suppression de dizaines de trains.
- chaque jour de minuit jusqu'à fermeture de service ? (donc cela ne concernerait que 3 trains ? Le RER B de 0h14 en direction de St-Rémy, celui de 0h40 en direction de Massy-Palaiseau et celui de 0h47 en direction de Robison). La voie 42 serait de nouveau en service pour le RER de 5h20 ? C'est proportionné de faire ce type d'annonce pour 3 trains presque vides à minuit, alors qu'il y en a tous les jour bien plus en heure de pointe qui changent de voie ? Je pense que non.
- Fermeture du quai 42 : Étonnant de parler de quai. Il y a deux quais dans la gare du Nord souterraine : Un quai en direction du nord (voies 41 et 43) et un quai en direction du sud (voies 42 et 44). Les deux quais seront visiblement ouvert, par contre il n'y aura plus de trains voie 42, il faudra prendre la voie 44, située sur le même quai, qui est donc ouvert.
- La fermeture du 11 décembre minuit, c'est en fait une fermeture qui ne concerne que le 12 décembre ? Étonnant de donner la date du 7 au 11 décembre, vu que cela semble être du 8 au 12 décembre. Maintenant, c'est vrai que pour la RATP, le jour ne change pas à minuit, mais avec la fin de service, environ une heure plus tard, mais ça peu de personnes doivent le savoir. De plus la gare du Nord est exploitée par la SNCF et non la RATP (mais c'est vrai que les voies 42 et 44 sont électrifiées par la RATP en 1 500 volts continu, alors que les voies 41 et 43 sont électrifiées par la SNCF en 25 000 volts alternatifs. Les trains changent de tension lors de l'approche finale du quai, avec passage de l'éclairage sur batterie. A noter qu'il est possible en cas d'incident de changer le voltage des 4 voies, notamment si un train court est coincé dans la zone de changement de tension, avec les deux pantographes baissés. Les trains long (4 pantographes) ne sont pas concernés : Le pantographe de queue n'est pas encor baissé - donc alimenté en 25 000 volts - que la pantographe de tête remonte sur la section alimentée en 1 500 volts)
- Pourquoi une communication sur le changement de voies, sachant que les voies 42 et 44 peuvent toutes les deux accueillir des RER B et RER D et en heure de pointe il est fréquent que des RER B soient envoyés voie 44. Ce qui est important, c'est que l'affichage indique bien la bonne voie et que sur la voie la destination du train soit la bonne, ce qui n'est pas toujours le cas. J'ai déjà pris des RER B en direction de Robinson qui sont affiché comme des RER D en direction de Melun. Le matériel roulant étant complètement différent, peut de personne doivent se tromper.
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- chaque jour de minuit jusqu'à fermeture de service ?
Je vote pour ça. Je pense que c'est pour sensibiliser les habitués qui sont un peu en mode "machine" et vont vers un quai ou l'autre par automatisme.
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Donc une communication pour 3 trains par jours (et à cette heure là cela concerne peu de monde) :o
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Ça doit être ça en effet, pour la RATP un jour ne commence et ne finit pas à minuit, mais de "début de service" à "fin de service"...
Ce qui engendre parfois des communications peu compréhensibles.