La problématique est peut-être de savoir quelles rues sont à 50 Km/h ?

3 cartes disponibles, aucun n'est d'accord sur les rues concernées :

Carte BFM TV :


Carte Le Parisien :


Carte mairie de Paris :

Il y a des panneaux dans les rues non concernées par le 30.

Par rapport à la voiture en ville, je recommande le visionnage de cette vidéo :

Tout n'est peut être pas "directement" transposable à la France, mais il peut être intéressant de développer / améliorer les services d'auto-partage.

Certains les apprécier comme chiotte ou dortoir, ou les 2.

L'autopartage ne se résume pas à Autolib.

Voir par exemple https://citiz.coop/

De manière plus anecdotique, aussi bien sur ces réseaux que sur l'ancien Autolib, je n'avais personnellement jamais eu de réel problème de propreté... contrairement à ce qu'on pouvait lire dans le Parisien.

A priori, les hybrides, ce n'est pas top en termes de bilan environnemental et je crois comprendre que cela interdit à la vendre à partir de 2035.

J'ai aussi compris qu'hybrides, m-HEV et PHEV étaient concernées par l'interdiction de vente.

Et les PHEV vont avoir des conso/CO2 plus réalistes qu'actuellement en 2025 car là c'est un peu bullshit.

Pour avoir testé les 2, les PHEV c'est très loin d'être optimal:
- moteur qui force le mode thermique pour "décrasser" (plus de 300km en mode 100% thermique réalisé pour ça)
- moteur qui force le mode thermique parce que "l'essence s'évapore" à force de rester dans le réservoir
- moteurs surdimensionnés ! A quoi ça sert de lancer plus de 2 tonnes en moins de 10s à 100km/h ! A la rigueur utiliser cette puissance pour doubler OK, mais pour un départ arrêté bof... je ne fais pas la course avec des motos tout les jours.
- consommation du mode thermique juste hallucinante (genre > 10l/100km)
- autonomie du mode électrique absolument pas réaliste: marqué pour 50km en réalité on est content quand il tient l'aller-retour au bureau (36km).
- en mode "hybride", le moteur électrique n'aide absolument pas le thermique à consommer moins: soit on est en électrique si la batterie le permet, sinon en thermique.
- sur la mHEV, le moteur électrique démarre systématiquement, et absorbe du mieux qu'il peut les accélérations pour ne pas avoir le moteur qui monte trop rapidement en puissance. Sauf exception quand on souhaite vraiment accélérer auquel cas la puissance des 2 moteurs s'additionnent.
Résultat: durant les quelques mois ou j'ai eu la PHEV et malgré les pleins d'électricité à la prise à la maison tout les soirs, j'ai mesuré une conso de 6.5L/100. Sur la mHEV, après des années d'utilisations je reste en moyenne en dessous de 4L/100.

Mais bon, je compare une monstrueuse C5 PHEV de Citroën qui en est à ses premiers modèle hybride à une grande Prius de Toyota qui fait ça depuis 25 ans....
J'ai cru comprendre que Hyundai qui fait aussi de l'hybride depuis longtemps a sortie un PHEV qui permet aussi une conso < 4l/100 en thermique quand les batteries sont vides, avec 60km en électrique.

Donc en gros je trouve qu’interdire les PHEV c'est un mauvaise idée à condition que l'hybridation soit bien réalisée:
- 60km réel sans batteries trop lourdes
- bonne hybridation qui aide vraiment le thermique à moins consommer comme sur les mHEV, pas de tout ou rien.
- motorisation juste suffisante pour une conduite apaisée (qui aide à une meilleurs conso).
- pas de mode thermique forcée à aucun moment grâce à une gestion intelligente de l'encrassage (genre au lieu de tourner le temps d'une accélération, le moteur tourne un poil plus longtemps pour chauffer - vite - et un peu plus fort au début pour décrasser).

Par contre interdire l'hybridation mensongère "green-washing" comme sur la C5, et même maintenant, ce serait une bonne idée. A mon avis pas mal de PHEV serait concernée (en particulier les gros SUV).