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Auteur Sujet: Interdiction de la vente des véhicules thermiques en UE à partir de 2035  (Lu 25189 fois)

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haut de france 59140

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A partir de 2035 véhicules essence et diesel vente interdite dans union Europe
« Réponse #12 le: 27 juillet 2022 à 08:08:16 »
Bonjour,
A ce lien

https://www.dossierfamilial.com/vie-pratique/vehicules/zfe-pourquoi-votre-voiture-pourrait-etre-interdite-en-ville-919466

ZFE : votre voiture pourrait être interdite en ville

Paris, Lyon, Nice… D’ici à 2025, 43 zones à faibles émissions-mobilité (ZFE-m) seront créées dans les agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants pour exclure peu à peu les véhicules polluants des centres-ville. Où se situeront-elles ? Quelles aides pour changer de voiture ? Voici ce qu’il faut retenir.

Les ZFE, c’est quoi ?

Ce sont des périmètres où certains véhicules, jugés trop polluants, ne peuvent ni rouler ni stationner, certains jours ou à certaines heures. Le tri des véhicules se fait en fonction de leur vignette Crit’Air, qui les distinguent selon leur niveau de pollution.
43 ZFE d’ici 2025

À ce jour, 12 zones ont déjà été créées ou sont en cours de déploiement dans les métropoles suivantes : Grand Paris, Lyon, Grenoble, Aix-Marseille, Nice, Toulon, Toulouse, Montpellier, Strasbourg, Rouen, Reims et Saint-Étienne.

La loi Climat et Résilience de 2021 oblige toutes les agglomérations métropolitaines de plus de 150 000 habitants à en instaurer une d’ici au 31 décembre 2024. En 2025, il y aura donc 43 ZFE.

Un calendrier des restrictions en partie unifié

Cette évolution s’accompagnera d’un calendrier de mise en œuvre en partie unifié. Actuellement, les règles de circulation des ZFE sont fixées localement (périmètre, catégories de véhicules concernées, horaires, calendrier, dérogations). À Paris, par exemple, l’interdiction de circulation s’applique déjà aux véhicules classés Crit’Air 4, 5 et non classés ; tandis qu’à Reims, seuls les Crit’Air 5 et non classés sont aujourd’hui interdits.

La loi Climat et Résilience va uniformiser les échéances dans les 10 métropoles où les épisodes de pollution sont trop fréquents. A minima, Paris, Lyon, Grenoble, Marseille, Nice, Toulon, Toulouse, Montpellier, Strasbourg et Rouen, devront exclure les véhicules Crit’Air 5 en 2023, Crit’Air 4 en 2024 et Crit’Air 3 en 2025.
« Modifié: 27 juillet 2022 à 09:34:55 par haut de france 59140 »
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vivien

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« Réponse #13 le: 27 juillet 2022 à 09:59:40 »
En région parisienne (c'est bien plus vaste que Paris, cela englobe 79 communes situées à l'intérieur du périmètre de l'autoroute A86), l'interdiction des Crit'Air 3 (moteurs diesels d'avant 2010, essence d'avant 2006) devait être interdit au 1r juillet 2022, mais c'est repoussé au 1er juillet 2023. C'est une interdiction de circuler du lundi au vendredi de 8h à 20h – exceptés les jours fériés.

Ensuite, il y aura la restriction de circulation aux véhicules Crit’air 2 (c’est-à-dire notamment aux véhicules diesel) au 1er janvier 2024.

Les restrictions aux véhicules Crit’air 1 sera fait en 2030 : Il faudra avoir un véhicule électrique pour rentrer dans la région parisienne.

Donc je doute que le prix des véhicules essence Crit’air 1 d'occasion s'envolle à l'approche de 2035.
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haut de france 59140

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« Réponse #14 le: 27 juillet 2022 à 10:09:32 »
Cela sera le bazard pour s'acheter un véhicule pas cher et peu de kilomètre en Crit’air 1

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haut de france 59140

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« Réponse #15 le: 27 juillet 2022 à 12:04:46 »

Bonjour

Lien :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/loi-climat-zfe-confirmees-pour-2025-et-prets-a-taux-0-des-2023-10674398.html


Loi climat et résilience : En ZFE-m, un prêt à taux zéro pour financer l’acquisition de véhicules propres expérimenté de 2023 à 2025
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Gnubyte

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« Réponse #16 le: 27 juillet 2022 à 13:38:59 »
Citation de: vivien le 27 juillet 2022 à 09:59:40
En région parisienne (c'est bien plus vaste que Paris, cela englobe 79 communes situées à l'intérieur du périmètre de l'autoroute A86), l'interdiction des Crit'Air 3 (moteurs diesels d'avant 2010, essence d'avant 2006) devait être interdit au 1r juillet 2022, mais c'est repoussé au 1er juillet 2023. C'est une interdiction de circuler du lundi au vendredi de 8h à 20h – exceptés les jours fériés.

Ensuite, il y aura la restriction de circulation aux véhicules Crit’air 2 (c’est-à-dire notamment aux véhicules diesel) au 1er janvier 2024.

Les restrictions aux véhicules Crit’air 1 sera fait en 2030 : Il faudra avoir un véhicule électrique pour rentrer dans la région parisienne.

Donc je doute que le prix des véhicules essence Crit’air 1 d'occasion s'envollent à l'approche de 2035.

L'heure est difficile, effectivement.
En fait, les tensions sont telles sur les délais de livraison de véhicule neuf, que la demande pousse déjà les prix des véhicules d'occasion récents (1an, <10000Km) presque au prix du neuf, et les offres de LOA touchent les véhicules d'occasion.
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Gnubyte

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« Réponse #17 le: 27 juillet 2022 à 13:49:29 »
Citation de: haut de france 59140 le 27 juillet 2022 à 10:09:32
Cela sera le bazard pour s'acheter un véhicule pas cher et peu de kilomètre en Crit’air 1

Bienvenu dans la réalité, c'est déjà le bazar.

Ma compagne a percuté de nuit une vache (noire, anthracite, seuls les sabots et le peu de corne étaient clairs, genre 350Kg), de nuit, à 80Km/h (22m/s), d'un impact imparable, en Clio 2016 <50000km, la semaine dernière. Pas de dommage physique, la voiture est épave.

On a donc fait la tournée des concessionnaires à la recherche d'une LOA de moins de 4m, hybride, moins de 10000km. L'offre est rare et chère. Ça pique déjà.
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pju91

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« Réponse #18 le: 27 juillet 2022 à 15:46:55 »
Citation de: vivien le 27 juillet 2022 à 09:59:40
Ensuite, il y aura la restriction de circulation aux véhicules Crit’air 2 (c’est-à-dire notamment aux véhicules diesel) au 1er janvier 2024.
Si ça n'est pas repoussé ...
Citation de: vivien le 27 juillet 2022 à 09:59:40
Les restrictions aux véhicules Crit’air 1 sera fait en 2030 : Il faudra avoir un véhicule électrique pour rentrer dans la région parisienne.
Avec l'augmentation du parc ces derniers mois, j'espère qu'on aura après les vacances d'été 2022 un bilan sur les contraintes qu'ont rencontrées les possesseurs de véhicules électriques : autonomie réelle, temps d'attente avant de pouvoir recharger sur le trajet, différence de temps de trajet porte à porte par rapport à un véhicule thermique, disponibilité de bornes sur le lieu de villégiature, etc.
Ces points restent me semble-t-il un vrai frein à l'adoption de VE lorsqu'on souhaite disposer d'un véhicule familial "tous usages".
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eahlys

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« Réponse #19 le: 27 juillet 2022 à 15:55:20 »
Après honnêtement, pour un usage perso la voiture en région parisienne intra-A86 en 2030 au vu du grand paris express et de toutes les évolutions sur les lignes de transports, je vois bof à quoi ça sert.
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vivien

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« Réponse #20 le: 27 juillet 2022 à 16:03:08 »
Quand tu as des enfants, la voiture c'est pratique...
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hayaa

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« Réponse #21 le: 27 juillet 2022 à 16:07:11 »
Des courses aussi pour ceux qui font de gros caddie mensuels (ou presque),
Et tout simplement l'imprévu, le libre arbitre dans sa journée,

Après si ça se développe beaucoup, tant mieux également,
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pju91

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« Réponse #22 le: 27 juillet 2022 à 16:32:27 »
Citation de: eahlys le 27 juillet 2022 à 15:55:20
Après honnêtement, pour un usage perso la voiture en région parisienne intra-A86 en 2030 au vu du grand paris express et de toutes les évolutions sur les lignes de transports, je vois bof à quoi ça sert.
Heuu, il y a beaucoup d'habitants au delà de l'A86 qui ont besoin d'un mode de transport individuel pour se rendre à Paris ou en proche banlieue compte tenu de la situation désastreuse des transports en commun. Dans mon cas, je devrais prendre la ligne D du RER (ce que je ne fais jamais). Regarde dans les infos et sur les réseaux sociaux ce qu'on dit de cette ligne sinistrée.
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Hugues

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« Réponse #23 le: 27 juillet 2022 à 16:54:01 »
Citation de: pju91 le 27 juillet 2022 à 16:32:27
compte tenu de la situation désastreuse des transports en commun.
l'IDF est littéralement la région la plus dense en termes de transports en commun, je doute que ce motif soit valable...
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